水上の真ん中で突然警告音が鳴り、回転数が落ちる。それが過熱なのか、油圧不足なのか、電装系の不具合なのかわからない。一部の Yamaha モデルでは、過熱警告と油圧警告が同じ警告音を共有しているため、音だけではほとんど判断できません。フォーラムでは主に EX、VX、FX SVHO、FZR での報告があります。M-JET Diagnostic が対応する 37 モデルすべて（FX、VX、GP、EX、FZ、SuperJet、JetBlaster、4ストロークのみ、2002年から現在までのモデル）で読み取りが可能です。
EX の取扱説明書に書かれたリンプモードの説明
EX の取扱説明書によると、過熱警告と油圧警告のどちらも回転数を自動的に制限します。その際、取扱説明書ではインテークを清掃し、エンジンを冷ますことを推奨しています。どちらの場合でも何かを壊すことがないため、最初の一歩として有効です。ほかのモデルが同じように反応するかどうかは、それぞれの取扱説明書で確認してください。
桟橋に戻ってからの手順
- 故障コードを読み取って記録します。
- ライブデータでバッテリー電圧を確認します。停止時に約 12.5 ボルトあれば問題ありません。弱ったバッテリーは多くの二次的なメッセージを引き起こすため、最初に確認します。該当するコードは新しいモデルでは 19、古いモデルでは 25 です。
- スイッチの状態を確認します。お使いのモデルで表示される場合は、特に油圧スイッチの状態を見てください。
- 温度の値を比較します。エンジン温度、排気マニホールド水温、吸気温度です。
- オイル量を点検し、そのあとで機械的な原因を探します。
熱が原因なら、たいていは冷却水の経路
フォーラムでは、過熱警告の原因はまず冷却水の経路にあり、センサーはその次だという報告がよく見られます。挙げられるのは、ポンプのキャビテーション、インテークグレートの異物、傷んだインペラー、細い冷却水穴の詰まり、そして洗浄不足によるマニホールドの詰まりです。よく知られた確認方法として、後方からは水が出ているのに検水口から出ていない場合、経路が詰まっています。報告によると、EX では警告は主に長距離ツーリングで発生し、穏やかな水面ではほとんど起きません。
ここで診断が役立つ点があります。1.8 リッターモデルには3つの温度検出器があります。排気マニホールドのサーモセンサー（コード 65）、サーモスイッチ、エンジン温度センサー（コード 15）です。センサーが何も報告していないのに警告が鳴る場合は、サーモスイッチが疑わしくなります。キャビテーション、インペラーの摩耗、異物はアプリでは確認できません。温度の見方については過熱と温度センサーで説明しています。
判断のためのヒントもあります。警告音そのものは離れた場所から正確に特定できないため、最初の警告の時点で、回転数が同時に落ちたかどうか、警告音がコーナリング中、加速時、あるいは常に鳴っていたかを記録しておくと役立ちます。浅い水域での低速走行時にだけ鳴る警告は、センサーよりも、インテークに吸い込んだ砂や水草を示している可能性があります。
油圧が原因の場合
VX110 Deluxe では、油圧スイッチが原因になることがあります。ゴムキャップが正しく装着されていないと錆びることがあり、オイルがあるのにオイル不足を報告します。スイッチだけの問題かどうかは、実際の油圧を測る機械式の圧力計で確認すれば切り分けられます。これは診断の代わりにはなりませんが、アプリがスイッチの状態しか把握できない部分を補ってくれます。
電圧が原因の場合
エンジン稼働中にバッテリー電圧が停止時の値を上回らない場合、充電が正しく行われていません。VX1100 では、腐食したレギュレーターがよく知られています。コード番号は ECU の世代や情報源によって異なるため、迷った場合はアプリ内の説明を優先してください。
手順5を終えても明確な理由なく警告音が鳴る場合は、計測走行を記録し、どの値とどの回転数で警告音が始まるかを確認してください。
