桟橋の前を短く周回するだけなら問題ないのに、長距離ツーリングの後にはEXがビープ音を鳴らし始め、回転数が制限されて、ゆっくりと戻るはめになります。これは2017年式以降のEX、EX Sport、EX Deluxe、EX Limited、1049 cm³の3気筒エンジン（TR-1）に当てはまります。フォーラムではよく報告されており、特に長距離走行で起き、穏やかな水面ではほとんど起きません。
まず水路、センサーはその後
オーナーが説明するパターンは、たいてい流れの問題です。つまり、ポンプのキャビテーション、吸水グリルの異物、傷んだインペラー、詰まった小さな冷却水穴、フラッシングが不十分で詰まったマニホールドなどです。センサーの故障を疑うのはその後です。簡単な確認方法があります。水が後方からは出ているのに前方の検水口から出ていなければ、経路が詰まっています。
すぐにセンサーを交換しても、多くの場合何も解決しません。EXの取扱説明書では、オーバーヒートの場合も油圧警告の場合も同じ対処法、つまり吸水口を清掃して冷ますことが挙げられています。どちらの警告も自動的に回転数を下げ、一部のYamahaでは同じ警告音を使います。
経過を記録する
長距離走行の後にしか起きないことは、診断にとってむしろ好都合です。警報に至るまでの経過を見ることができるからです。M-JET DiagnosticはEXシリーズに対応しており、計測走行中のライブ値を記録します。記録するとよいのは、エンジン温度、マニホールドの水温、回転数、バッテリー電圧です。ツーリングの終わりにかけて電圧が下がる場合、それは冷却水とは関係のない別の所見です。走行の組み立て方はデータロガーと計測走行で説明しています。
- 走行前にメモリーを読み取って記録します。消去はしません。
- 記録を開始し、普段問題が起きるのと同じ時間、同じ走り方で走ります。普段は警報が遅れて出るのに短く周回するだけでは意味がありません。肝心の区間が記録されないからです。
- 桟橋でグラフを確認します。上昇はいつ始まり、どれくらい急か、回転数はどう変化し、リンプモードはどこで作動しているか。
グラフの読み方
エンジンにはセンサーが3つあります。マニホールドのサーモセンサー（コード65）、エンジン温度センサー（コード15）、そしてサーモスイッチです。フォーラムや取扱説明書の番号は異なることがあり、基準になるのはアプリの説明です。温度のグラフが走行時間とともに上昇し、警報がツーリングの同じ地点で繰り返し出て、リンプモードが高い値になってから作動するなら、水路が原因と考えられます。値が高くならないのに警報が鳴る場合や、温度が突然あり得ない値に落ちる場合は、センサーかスイッチが原因と考えられます。検水口テストで水が出ていれば、少なくとも基本的に経路は通っているので、サーモスイッチの疑いが強まります。
同じツーリングをもう一度
風、波、水温が普段と違っていれば、1回だけの記録からはあまりわかりません。走行のたびに水面の状態を書き留め、同じようなコンディションで同じツーリングをもう一度走ってください。穏やかな水面では警報が出ず、波があるときに出るなら、センサーよりも水路が原因である可能性が高くなります。走行の合間には吸水グリルも確認しましょう。グラフを変えてしまう異物がそこに引っかかっていることがあるからです。
アプリが検出できないもの
キャビテーション、インペラーとウェアリング、吸水口の異物、詰まった通路は、どの診断にも表示されません。そのためには自分の目で確認する必要があります。吸水グリルとポンプ室、検水口と排水の出方です。陸上でテストするときは、決して水を供給せずにエンジンを回さないでください。そして走行中に警報が出たら、取扱説明書にあるとおり、スロットルを戻してエンジンを冷ましてください。
このシリーズにはEX：オーバーヒートとリンプモード、原因はキャビテーションかセンサーかもあります。
