警告音が鳴っているのに、ディスプレイには何のことかわかる表示がない。ここで扱うのは、2015/16年モデル以降の1049 cm³ 3気筒（TR-1）を搭載したVX、つまりVX、VX Deluxe、VX Cruiser、VX Limitedです。最初にお伝えしておくと、すぐにはわからなくても、警告音には必ず原因があります。音を無視して走り続けるのは最悪の対応です。
3つの原因、1つの警告音
フォーラムでは、一部のYamahaでオーバーヒート警告と油圧警告が同じ警告音を共有しているという報告が多く見られます。同じエンジンを搭載するEXのマニュアルによると、どちらの警告も回転数を自動的に下げます。対処法としてマニュアルには、吸水口を清掃して冷却することが挙げられています。3つ目の原因はバッテリーです。電圧が落ちると、オイルや温度とはまったく関係のないメッセージが出ることがあります。3つのうちどれが原因かは音を聞いてもわからないため、確認する必要があります。また、油圧警告や温度警告では回転数が抑えられるため、突然力が出なくなった艇は、警告が出ているだけなのにエンジンの故障のように見えがちです。
アプリで確認すること
M-JET Diagnosticは2015/16年以降のVXに対応しています。私なら次のように進めます。
- メモリーを読み取って記録します。コード15と65はエンジン温度とエキゾーストマニホールド水温、コード19はバッテリー電圧を示します。番号は情報源によって統一されていないため、迷ったときはアプリ内の説明が基準になります。
- ライブデータでスイッチの状態を確認します。お使いのVXでアプリがどのスイッチを表示するかは、そこで確認できます。オイルレベルと温度に問題がないのにスイッチが警報を出している場合、そのスイッチが疑わしい候補です。
- エンジン運転中のバッテリー電圧を観察します。充電電圧が低すぎれば、コードがなくてもはっきりとした異常です。
- データロガーで走行中の温度と電圧を記録します。次に警告音が鳴ったとき、どの値が直前に変化したかを桟橋で確認できます。
バッテリーも忘れずに
健全なバッテリーの静止時電圧は約12.5 Vです。エンジン運転中はこれより高くなければならず、そうでなければシステムが正しく充電していません。始動後すぐにライブ値で確認でき、弱ったバッテリーは始動時の電圧降下ですでにわかることが多いです。
意外な原因としてのエンジン停止スイッチ
左ハンドルにはエンジン停止スイッチがあります。2021年式のVXでは、このスイッチが腐食してエンジンを止めてしまったり、逆に止められなくなったりすることが知られています。警告音と必ずしも関係があるわけではありませんが、不可解な挙動をする艇は、実際には同じ問題箇所であることがあります。ライブデータのスイッチ状態で、ECUがスイッチを正しく認識しているかを確認できます。
すぐにスロットルを戻すべきとき
警告音とともに回転数が下がる場合、ECUは警告を深刻なものと判断し、自ら出力を抑えています。その場合はあなたも深刻に受け止めてください。スロットルを戻し、冷却し、吸水口を確認し、オイルレベルをチェックします。始動直後に一瞬だけ鳴る警告音と、20分走行した後に鳴り始める警告音とでは、状況が異なります。いつ鳴るのかを記録しておきましょう。それこそが3つの原因を切り分ける手がかりになります。
アプリで検出できないこと
オイルレベルの不足は、アプリの測定値には含まれません。実際の油圧は機械式の油圧計でしか確認できず、油圧計は診断機の代わりにはならず、その逆も同じです。吸水口の異物や傷んだインペラーも見えません。オイルレベルは、平らな地面で約6分間運転した後に読み取ってください。そうしないと正しく読み取れません。なお、オイルレベルが高すぎる場合も、低すぎる場合と同じく異常です。
警告音とリンプモードの判断について詳しくはVX：警告音とリンプモードをご覧ください。警告音が繰り返し鳴る場合は、3つのうちどれが原因かがわかるまで走行を続けないでください。
