診断アプリの消去ボタンはつい押したくなります。押せば表示が消え、すべて元どおりに見えるからです。M-JET Diagnostic が対応する Yamaha の4ストロークモデル、つまり2002年以降の FX、VX、GP、EX、FZ、SuperJet、JetBlaster のすべてに同じルールが当てはまります。消去で消えるのは記録であって、原因ではありません。
まず読み取り、それから判断する
何かを消去する前に、メモリを読み取って記録を書き留めてください。消去した後は記録がなくなり、故障コードが2つだったのか5つだったのか、パルサーコイルが含まれていたのか、ステアリングセンサーだけだったのか分からなくなります。スクリーンショットで十分です。後で似た故障が出たときに比較できます。読み取りの手順は故障コードの読み取りで説明しています。
消去が意味を持つとき
- 修理の後、故障が本当に解消したかを確認するため。消去してから走行または複数回の始動を行い、もう一度読み取ります。
- 原因が単純で、確実に取り除かれている場合。RiDE のリバースゲートの例です。後部アイの間に横向きに張ったラッシングベルトがゲートを妨げていて、それを外したのであれば、コード159のような記録はその後に消去してかまいません。
- コネクターを清掃したり部品を交換したりした後、試運転の前。
消去機能はアプリ内にあります。リバースゲートについては、フォーラムで艇本体だけで行う方法も紹介されています。エンジンを停止し、ランヤードを抜き、30秒待ってから再始動します。
消去しないほうがよいとき
目安として、消去は最初の手順ではなく、最後から2番目の手順です。その後に残るのは、すべてが落ち着いたままかの確認だけです。
誰かから艇の評価を任され、後でメモリに何が記録されていたかを説明したい場合も、消去すべきではありません。原因が分からないうちも同様です。ランプを消すだけでは、次に故障が出たときに経緯が分からない状態を自ら選ぶことになります。購入希望者との試運転の直前に消去しても意味はありません。空のメモリが示すのは、空であるということだけだからです。
中古艇を購入する場合はその逆です。艇に不具合があるのにメモリが不自然に空であれば、問い合わせる理由になります。その場合は、ライブデータと回転数域ごとの稼働時間のほうが多くを語ります。
実際の例
RiDE のリバースゲートがコード159を表示し、動きません。フォーラムで挙げられる原因はたいてい単純なものです。後部アイの間に横向きに張ったラッシングベルト、わずかに曲がったロッド、RiDE メインハーネスのコネクター、リレーやヒューズ、ケーブルの調整、ゲートに付いた異物などです。ベルトを外す前に記録を消去すると、次に試したときにまた表示されます。先に原因を取り除いてから消去すれば、試運転後にメモリがきれいなままであることで、それが原因だったと分かります。
すぐに戻ってくるコード
消去して始動した直後に記録が戻ってくる場合、その故障は本物で、現在も発生しています。一方、断続的な故障は、エンジンが高温のときや振動があるときなど、ときどきしか現れません。この違いが、次にどう調べるかを教えてくれます。すぐに戻るコードにはライブデータと部品テストが有効です。断続的なコードには、記録しながらの計測走行のほうが役立ちます。
補足として、フォーラムでは、コードのない表示が何回かの始動と停止を繰り返すうちに自然にリセットされたという報告がよく見られます。つまり、ランプを消す方法は消去だけではありません。記録がメモリに残っているかどうかは、読み取ってみなければ分かりません。
実績のある手順は、読み取り、記録、原因の調査と修理、消去、確認です。どこかを飛ばすと、後で二度手間になります。
