アプリはモデルに応じて最大34項目の計測値を表示します。初めて見る方は、どこを見ればよいのか迷うでしょう。ほとんどの疑問には10項目で十分で、そのうちいくつかはエンジンを始動しなくても確認できます。この選び方は、M-JET Diagnosticが対応するすべてのモデル、つまりFX、VX、GP、EX、FZ、SuperJet、JetBlasterの4ストロークモデルに当てはまります。FX140やFX1000の初期のECUはGP1800Rより表示できる値が少なく、アプリはお使いのモデルが持つ値だけを表示します。
イグニッションオン・エンジン停止時
- バッテリー電圧。静止時は約12.5ボルトが正常値です。これより大幅に低いと、多くの故障の説明がつきます。エンジン運転中は静止時の値を上回る必要があり、そうでなければ充電系統が充電していません。
- 吸気圧。イグニッションオンでエンジン停止時には、ほぼ大気圧と一致するはずです。
- 大気圧。吸気圧と比較する基準値です。両者が大きく離れている場合は、どちらかのセンサーに問題があります。吸気温度センサーと吸気圧センサーをご覧ください。
- エンジン温度と吸気温度。エンジンが冷えているときは、どちらもおおよそ周囲温度と一致するはずです。大きく外れた値は疑わしいと言えます。
- スイッチとリレーの状態。緊急停止スイッチ、No-Wake、リバーススイッチを操作し、状態が切り替わるか確認します。状態がちらつく場合は接点不良が疑われます。
エンジン運転中
そのためには水を系統に流す必要があり、陸上で給水なしに始動してはいけません。エンジン運転中は次の値が加わります。
- 回転数。リンプモードで頭打ちになっていないかを確認するための値です。フォーラムでは、約5000から上がらない回転数の事例が知られています。
- TPS1とTPS2を含むスロットル開度と、電子スロットル搭載モデルではスロットルレバー用のAPS1とAPS2。詳しくはETV、TPS、APSを備えたスロットルバルブの記事をご覧ください。
- エキゾーストマニホールドの水温。1.8モデルとそれ以降のモデルで表示されます(コード65)。マニホールドの温度をエンジン温度とは別に確認できます。
- 点火時期と噴射時間は日常的に見る値ではありませんが、出力が不足しているときに役立ちます。
値の使い方
表示の順序が役立ちます。まずイグニッションオン時の値から始めて、エンジン負荷のない状態でセンサーを評価し、その後でエンジン運転中にしか意味を持たない値に進みます。
一つの値だけではあまり多くはわかりません。重要なのは比較です。期待値との比較、もう一つのセンサーとの比較、5分前の値との比較です。たとえばTPS1とTPS2は、スロットルを開けたときに一緒に均等に動くはずです。一方が飛ぶ場合は、部品そのものより接点が原因である可能性が高いです。温度も推移が重要です。20分後に急変する値は、停止中には決して気付きません。
ここで決まった正常値があるのは2つの値だけです。静止時の電圧と、エンジン停止時の吸気圧です。それ以外はすべて、数値そのものより比較が重要です。コードについては、番号はECUの世代ごとに異なるため、アプリ内の説明で判断してください。
症状ごとに最初に見るべき値
エンジンのかかりが悪い場合は、電圧とリレーの状態から始めます。出力が不足している場合は、吸気圧とスロットル開度を回転数と比較します。温度警告が出た場合は、エンジン温度とマニホールドの値を並べて確認します。スロットルの反応が鈍い、またはぎくしゃくする場合は、TPSとAPSを同じ画面に表示します。4項目以上を同時に見ていると気付いたら、走行を記録するほうがよいでしょう。
ライブデータでわからないこと
ライブデータが示すのは、センサーが報告する内容です。詰まった冷却水路、傷んだインペラー、オイル量過多は表示されず、温度上昇などの結果だけが現れます。各表示について詳しくはライブデータの読み出しをご覧ください。
