1812 cm³ の4気筒エンジンを搭載した FX HO と Cruiser HO(2008年から2014年)は、不具合があるとエンジン警告とディスプレイに番号を表示します。番号だけでは何も分かりませんし、フォーラムでは別の数字が出回っていることも多く、なおさら分かりにくくなっています。ここでは、この世代(ECU 内ではジェネレーション B)で最もよく問題になる故障コードを紹介します。このリストはあえて完全な一覧表ではなく、日常でよく出会うものを選んだものです。
コードの概要
- 13: パルサーコイル(Pulser Coil)。この信号がないと、ECU はクランクシャフトの位置を把握できません。
- 15: エンジン温度センサー。
- 17: ノックセンサー。1.8 リッターと 1.9 リッターのモデルにのみ装備されています。
- 19: バッテリー電圧。
- 23: 吸気温度。
- 24: カムシャフトセンサー。
- 29: 吸気圧センサー。
- 47: 転倒スイッチ。
- 51: スロットルレバーのアイドルスイッチ。2012年ごろ以降のみ。
- 55: ステアリングセンサー。
- 65: エキゾーストマニホールドの水温。
- 68: No-Wake スイッチとクルーズスイッチ。
- 78: リバーススイッチ。
これに加えてスロットルバルブ関連の範囲があります。112から145はアクチュエーター、124から128はスロットルポジションセンサー TPS、131から135はアクセルポジションセンサー APS です。
フォーラムで別の番号が挙がる理由
上記の番号は ECU の診断データベースに基づくものです。ディスプレイに表示される内容やフォーラムの投稿に書かれている内容は、これと異なることがあります。例えば、FX HO のスロットルポジションセンサーについて、あるフォーラムではデータベースとは別の番号が挙げられています。FX140 や FX1100 などの古い Yamaha はまったく別の番号体系を使っており、同じ数字が別の意味を持ちます。フォーラムで「コード24」を検索すると、違う世代の艇の話にたどり着くことがあります。
迷ったときは、平文の説明が決め手になります。M-JET Diagnostic はモデルを自動で識別し、故障コードを説明、考えられる原因、点検手順とともに表示します。2008年から2014年の FX HO と Cruiser HO にも、それ以降のモデルにも対応しています。読み取り方法は故障コードを自分で読み取るで説明しています。
注意して見るべき点
65 を出しているのはエンジンセンサーではなく、エキゾーストマニホールドです。1.8 モデルには温度センサーが3つあります。エキゾーストマニホールドのサーモセンサー、サーモスイッチ、そしてエンジン温度センサー(コード15)です。どれも故障を出していないのに警報が鳴る場合、フォーラムではサーモスイッチが疑われています。ただし、交換の前にまず冷却水の経路を確認してください。吸入口の異物、キャビテーション、詰まった冷却通路はアプリでは分かりません。
51 の場合は年式を確認する価値があります。スロットルレバーのアイドルスイッチは2012年ごろ以降にしかないからです。それより古い艇にはこのコードはありません。
78 と 68 は、湿ったコネクターなど、ちょっとしたことが原因であることがよくあります。リバーススイッチは RiDE システム以前の艇にのみあり、それ以降は別の部品がその役割を担っています。
コード29の例
吸気圧センサーが関係する場合は、簡単な妥当性テストが役立ちます。イグニッションをオンにしてエンジンを止めた状態では、吸気圧はおおよそ大気圧と同じになるはずです。両者が大きく異なれば、センサーかコネクターに問題があります。このテストでは艇を始動する必要すらなく、1分で終わります。
コードが教えてくれないこと
コードが示すのは異常のある回路であり、壊れている部品ではありません。温度センサーのエラーは、センサー、コネクター、配線、あるいは実際の高温が原因かもしれません。そのため、読み取りには必ずライブ値の確認が伴います。値が不自然だったり跳んだりして初めて、本当にセンサーが原因だと言えます。メモリの消去は、番号を書き留めてから行ってください。短い試運転の後に再び表示されれば、その故障は現在も発生しています。表示されなければ、コネクター内の湿気などによる断続的な故障だったということです。
