2011年から2014年モデルの VXR と VXS は、過給機を持たない 1812 cm³ の4気筒エンジンを搭載しています。どちらかが約 5000 rpm、およそ 50 km/h で頭打ちになる場合、リンプモードの可能性が高いと考えられます。ECU は何らかの異常を検知したか、信号の整合が取れなくなったために、意図的に回転数と出力を制限します。エンジン自体に機械的な問題があるとは限りません。ECU がその際に残す記録をたどれば、たいていは原因を絞り込めます。
ECU が監視している箇所
この世代の ECU は多くの項目を監視しています。次の分野の記録が、まず疑うべき対象です。
- スロットルバルブ（ETV）とそのセンサー TPS および APS。複数の信号が互いに一致している必要があり、ずれが生じると出力が制限されます。コードは 112 から 145、124 から 128、131 から 135 の範囲にあります。
- 温度：エンジン温度センサー（コード 15）と排気マニホールド水温（コード 65）。
- ノックセンサー（コード 17）。
- 吸気圧（コード 29）と吸気温度（コード 23）。
- リバーススイッチ（コード 78）とノーウェイクスイッチ（コード 68）。ここで誤った信号が出ると、そのモードが選択されているのと同じように作用します。
コード番号は世代や情報源によって異なります。アプリとフォーラムの投稿で番号が違う場合は、アプリ内の説明を優先してください。
スロットルバルブかスロットルレバーか
ここではライブデータで切り分けるのが最も確実です。M-JET Diagnostic は VXR と VXS に対応しており、TPS と APS を別々の値として表示します。イグニッションをオンにし、スロットルレバーをゆっくり最後まで握ります。APS の値はスムーズに上がるのに TPS の値が上がらない場合は、スロットルバルブまたはその駆動部に原因があります。APS の値の時点で飛ぶ場合は、スロットルレバーかコネクターが原因です。これで、スロットルバルブとハンドル周りのどちらを調べるべきかがわかります。
電子系に異常が見られない場合
リンプモードは別の問題の結果として起きることもあります。エンジンが熱くなりすぎると ECU は出力を下げ、一部の Yamaha では温度警告と油圧警告が自動的に回転数を制限します。その場合は温度を確認する価値があります。出力が落ちる前に温度が上がっていれば、問題は冷却水の経路にあります。インテークグレートの異物、傷んだインペラー、キャビテーション、詰まったマニホールドはアプリでは検出できず、その影響だけが表示されます。走行を記録すれば、出来事の順序が明確になります。手順についてはデータロガーと計測走行をご覧ください。
スイッチ類も確認してください。コネクターに水が入ってノーウェイクスイッチが常にオンを報告していると、エンジンの故障のように見えますが、原因はささいなものです。その場合、エンジン回転数がブレーキをかけられたような範囲にとどまりますが、エンジン自体には何の問題もありません。
突然か、徐々にか
出力の落ち方を振り返ることが役立ちます。走行中に回転数が一瞬で変わったのであれば信号が途絶えたと考えられ、センサー、コネクター、スイッチを調べます。温度の上昇とともに徐々に落ちたのであれば、熱が関係しています。水上でその場では気づかなかった場合でも、記録から読み取ることができます。
アプリでは解決できないケース
故障コードの記録が空で、温度が範囲内、スロットルバルブも正常で、スイッチの状態も落ち着いている場合、残るのは機械的な原因です。吸気経路、ポンプ、圧縮などです。そこで診断は終わり、整備士に艇を見てもらう必要があります。それでも、もう探さなくてよい箇所がわかっているという利点があります。
この順番で進めます
桟橋で1時間以上かかることはなく、ほとんどの手順は数分で終わります。
- 故障コードを読み取って記録し、その後消去して試運転します。同じコードが再び出れば、本物の異常です。
- スイッチの状態を確認します。リバースとノーウェイクです。
- ライブデータでスロットルバルブとスロットルレバーを比較します。
- 走行中の温度を記録します。
- インテークグレートと検水口を確認します。
