VX110 DeluxeやVX110 Cruiser（2005年から2015年、1052 cm³ 4気筒）で、走行中に警告音が鳴り始め、油圧警告が表示される。オーナーは、エンジンのオイルが本当に不足しているのか、それともスイッチが誤作動しているのかを判断しなければなりません。この見極めは重要です。本当に油圧が失われていればエンジンが壊れる可能性がありますが、スイッチの故障ならわずらわしいだけで済むからです。
2つのケース、2つの対処
油圧スイッチは単純な接点です。報告するのは「圧力あり」か「圧力なし」だけです。つまり、警告が本物である場合と、スイッチが誤って報告している場合があります。乗っている人には、どちらも同じように見えます。
アプリは前半の切り分けに役立ちます。M-JET DiagnosticはすべてのバリエーションのVX110に対応しており、ライブデータでスイッチの状態を表示します。油圧スイッチが作動状態になっているかを、停止時と走行時に確認できます。ただし、それでわかるのはスイッチが切り替わっていることだけで、その理由まではわかりません。
スイッチが作動した場合
- 走行を続ける前に、まずオイルレベルを確認します。不足していれば、それはもうスイッチの問題ではありません。
- オイルレベルは正常なのにスイッチが作動している場合は、本当に油圧が失われているか、スイッチが故障しているかのどちらかです。この場合は測定が必要です。
- スイッチが時々しか作動せず、付いたり消えたりする場合は、接触、腐食、コネクターが疑われます。
スイッチが錆びる理由
VX110 Deluxeについては、端子を覆うゴムキャップがない、または正しく装着されていないと、油圧スイッチが錆びることがあるとフォーラムで報告されています。湿気が接点に入り込み、スイッチが不安定な信号を出すようになります。キャップとコネクターを確認してください。キャップが緩んでいたり、接点が緑や茶色に変色していたりする場合、スイッチが有力な候補です。海水で多く走り、走行後の洗浄をあまりしない艇も、このリスクが高くなります。
警告が出るタイミングを記録する
始動直後、暖まってから、負荷をかけたときだけ、スロットルを戻したときだけ。これらはそれぞれ別の状況を示しています。データロガーはスイッチの状態と回転数を同時に記録するので、後からどの回転数でスイッチが切り替わったかを確認できます。回転数と関係なく不規則に切り替わるスイッチは、常に低回転で作動するスイッチよりも疑わしいと言えます。
最終確認は機械的に
油圧が実際に正常かどうかは、どのアプリでも判断できません。診断で読み取れるのはECUが受け取る情報、つまりスイッチの信号だけだからです。実際の圧力を表示するには機械式の油圧計を使います。これは整備工場の作業か、少なくともエンジンに詳しい人が行うべきもので、診断機の代わりにはなりません。逆に、アプリも油圧計の代わりにはなりません。
はっきりするまでは走行を続けないでください。水上には路肩がなく、油圧のないまま運転したエンジンは損傷します。
同じ警告音、別の原因
一部のYamahaでは、オーバーヒートと油圧が同じ警告音を共有しています。EXのマニュアルには、どちらの警告も回転数を自動的に下げると記載されています。つまり、音だけではどちらが原因なのかはわかりません。そのため、油圧と決めつける前に、ライブデータでエンジン温度も確認してください。温度が正常範囲で油圧スイッチが作動していれば、方向性は定まります。逆に温度がはっきり上昇していれば、まず疑うべきはスイッチではなく水路です。
ライブ値の読み方はライブデータの読み取りで説明しています。電圧も全体の確認に含めてください。エンジン運転中に充電電圧が低いままの場合、VX1100では、故障しやすいことが公式にも知られているレギュレーターが原因である可能性があります。
