VX110またはVX1100（2005年から2015年、1052 cm³のMR-1 4気筒）が、水上では約5000 rpm以上回らないのに、陸上で停止した状態では問題なく8000まで回る。2006年式VX1100のオーナーがこのように報告しています。陸上ではすべて正常に見えるため、まずセンサーが疑われがちです。その前に、より簡単な3つの点を確認しておきましょう。
モードが有効になっていませんか
意図的に回転数を制限し、故障のように見える機能が2つあります。ラーニングモード（L-Mode）とNo-Wakeスイッチです。どちらも出力を低く抑えるもので、エンジン自体は正常です。中古で購入した艇や貸し出していた艇の場合は、まずこれらのモードがオンになっていないかを確認してください。
M-JET Diagnostic（VX110とVX1100の全バリエーションに対応）のライブデータでは、スイッチの状態を確認できます。押していないのにNo-Wakeスイッチが有効になっている場合は、スイッチまたはコネクターが疑われます。故障コードの番号は世代や情報源によって異なり、アプリ内の説明が基準になります。
陸上で回転数が高くなる理由
陸上で停止している状態では、エンジンは無負荷で回っています。水上ではポンプの負荷が加わり、何らかの理由で空気が不足しているエンジンは、もうその負荷に耐えられません。これはオイルを吸ったエアボックスの症状と一致します。あるフォーラムでは、オイルを入れすぎた交換後にまさにこれが起きた例が知られています。エンジンは停止状態ではきれいに回ったのに、水上では5000で頭打ちになりました。
これは個別の事例ですが、もっともな話です。エンジン内のオイルが多すぎると吸気系にオイルが入り、オイルを吸ったフィルターはエンジンから空気を奪います。診断機ではオイルレベルも濡れたエアフィルターも確認できません。どちらも目で確認してください。オイルレベルは平らな地面で運転後に確認し、次にエアボックスを開けて中を見ます。オイルがあれば、さらに原因を探す前に取り除く必要があります。
スロットルバルブとスロットルレバー
VX1100には電子スロットル（ETV）があり、スロットルバルブ側（TPS）とスロットルレバー側（APS）にセンサーがあります。これらの信号は互いに一致していなければなりません。スロットルレバーをゆっくり握り込んでいくと、ライブ値で両方が均等に追従するかを確認できます。止まったままの値や飛ぶ値は、接触不良かセンサーの不具合を示しています。関連するコードは、112から145（駆動系）、124から128（TPS）、131から135（APS）の範囲にあります。
信号に問題がなく、メモリーにスロットル関連の記録もなければ、疑いは空気と負荷に残ります。確実ではありませんが、調査の焦点はセンサーから機械側へ移ります。
水上での記録からわかること
陸上でわかるのは、エンジンが無負荷でどう動くかだけです。水上では回転数、スロットル開度、吸気圧をまとめて記録します。全開時にスロットルバルブが大きく開いていなければ、電子制御が制限をかけているので、モード、センサー、スロットルレバーを調べます。バルブが全開になっているのに回転数が5000にとどまる場合は、エンジンの空気が不足しているか、負荷が大きすぎます。これにより、まったく異なる2つの故障領域を切り分けられ、どちらの値もアプリで確認できます。
点検の順番
- モードを確認します。L-ModeとNo-Wakeです。
- 故障メモリーを読み取り、コードを記録します。
- オイルレベルとエアボックスを確認します。
- ライブ値でスロットルバルブとスロットルレバーを観察します。
- 必要に応じて走行を記録します。データロガーとテスト走行をご覧ください。
それでも陸上では回るのに水上では回らない場合は、記録の中で回転数と吸気圧を比較します。水上で吸気圧が下がる、または平坦なままであれば、エンジンへの空気が不足しており、話は再びフィルターと吸気経路に戻ります。
