VX110またはVX1100（2005年から2015年、1052 cm³ 4気筒 MR-1）が、最初の数分は問題なく走るのに、15分ほど経つと警告音が鳴り始める。オーナーはすでにセンサーを3つ交換したのに、警報は消えないまま。このパターンはフォーラムで何度も見られ、たいていの場合、原因はまだ誰も確認していない場所にあります。
私がまず確認すること
最初の手がかりはタイミングです。約15分経ってから出る警報は、明らかに運転温度や負荷がかかってはじめて現れるものです。そのため、停止状態で読み取るだけでなく、走行を記録してください。
M-JET Diagnostic（VX110とVX1100のSport、Deluxe、Cruiserすべてに対応）でデータロガーを起動し、いつものコースを走ってから読み取ります。注目すべきは3本のグラフ、エンジン温度、バッテリー電圧、スイッチの状態です。安全のため、走行中はスマートフォンをポケットにしまっておきましょう。分析は桟橋で行います。警報が鳴る前の数分間も含めて、コース全体を記録しておくとよいでしょう。まさにそこに情報が詰まっているからです。
3つの結果とその意味
- 警報が鳴るまでエンジン温度が着実に上昇している場合、熱は本物で、センサーは最初から正しかったことになります。新しいセンサーに替えても何も変わらなかった理由もこれで説明がつきます。
- 温度に異常がないのに警報が鳴る場合は、おそらく別の何かが作動させています。一部のYamahaではオーバーヒート警告と油圧警告が同じ警告音を共有しており、スイッチの状態を見れば油圧スイッチが作動したかどうかがわかります。
- 警報の前に電圧が落ち込む場合。VX1100ではレギュレーターの腐食が知られており、エンジン運転中の充電電圧が低すぎればライブデータで確認できます。
見落とされがちな候補、水路
グラフの上昇が本物なら、問題は冷却です。吸水グリルの異物、傷んだインペラー、キャビテーション、冷却水通路の詰まり、洗浄不足による通路の固着などが考えられます。どれも診断機では検出できず、表示されるのは上昇する温度だけです。フォーラムでよく使われる確認方法は次のとおりです。後方からは水が出るのに前方の検水口から何も出ない場合、その間の通路が詰まっています。
警報が15分ほど経ってから出るという点は、ぎりぎり十分な水を送れているポンプが、熱が高まるにつれて追いつかなくなる状況と一致します。これは推測であって確定ではありませんが、次にどこを探すべきかを示してくれます。
警報が鳴ったら
スロットルを戻し、吸水口を確認し、さらに負荷をかける前にエンジンを冷ましてください。EXのマニュアルにもまさにこれが対処法として挙げられており、この順番はVX110でも理にかなっています。まずスロットルを戻し、次に吸水口を確認し、考えるのはその後です。警報を無視して走り続けても症状の把握には何の得にもならず、エンジンを危険にさらすだけです。
サーモスイッチ
どのセンサーにも異常がないのに警報が鳴る場合、フォーラムでは大型の1.8モデルについて、温度センサーとは別の部品であるサーモスイッチが疑われています。お使いのVX110にそのようなスイッチがあるのか、どこにあるのかは、推測せずに艇やマニュアルで確認してください。ただし考え方は同じです。まず、どの部品が警報を作動させているのかを明らかにすることです。
油圧スイッチもお忘れなく
VX110 Deluxeでは、ゴムキャップが正しく装着されていないと油圧スイッチが錆びることがあると報告されています。錆びたスイッチは誤った信号を出し、まさにこのような説明のつかない警報を引き起こすことがあります。アプリでスイッチが作動状態になっているかは、運転中に読み取れます。最終確認には機械式の油圧計が必要です。スイッチの状態からは実際の圧力はわからないためです。
テスト走行の効果的な記録方法はデータロガーとテスト走行をご覧ください。
