2003年から2008年にかけて 1298 cm³ の3気筒エンジンで製造された GP1300R では、多くのオーナーがいずれ、アイドリングが揺れる、ぎくしゃくする、あるいは完全に止まってしまうという症状を経験し、ときには1回目の始動でかからないこともあります。フォーラムで原因を探すと、複数の投稿で同じものに行き当たります。スロットルポジションセンサーの接触不良です。
なぜスロットルポジションセンサーなのか
ECU は始動時に、スロットルバルブが閉じていることを確認しようとします。そのためにセンサー(TPS、この世代ではコード24)が「閉」と伝える必要があります。コネクターがぐらついていたり接点が酸化していたりすると、誤った信号や跳ねる信号が届き、エンジンのかかりが悪くなったり、アイドリングが不安定になったりします。接触不良は一瞬しか起きないことが多いため、必ずしもメモリにコードが残るとは限りません。
そこでライブデータを見る価値があります。M-JET Diagnostic は GP1300R に対応しており、スロットルバルブの値をリアルタイムで表示します。イグニッションをオンにし、スロットルレバーに触れていない状態では、値は安定して「閉」を示すはずです。その状態でコネクターを手でそっと動かし、値が跳ねるなら、接触不良の箇所が見つかったことになります。コネクターを外して清掃し、差し直して、ラインを観察します。その後安定していれば、センサーを交換せずに済みます。
ステッピングモーターとそのほかのコード
GP1300R はアイドリング制御にステッピングモーターを使っています。この世代では、その故障はコード84、102、103として表示されます。部品テストで作動させ、そもそも反応するかどうかを確認できます。動きが鈍い、または固着したステッピングモーターは、スロットルバルブの接触不良と似た症状、つまりアイドリングが不安定なエンジンを引き起こします。
この世代で探索に関係するほかのコードは、大気圧センサーの 34、パルサーコイルの 19、バッテリー電圧の 25 です。さらに、エキゾーストマニホールド温度の記録(83 と 101)もあります。番号は情報源によって異なることがあり、アプリの説明が基準です。
アイドリング学習は修理の後で
スロットルバルブの清掃やバッテリー交換の後は、アイドリングを再学習させることができ、アプリがそれを開始します。メンテナンス後に値がずれている場合には役立ちます。しかし、センサーに接触不良がある場合は役に立ちません。ECU が悪い信号を基準に学習してしまうからです。まず修理し、それから学習させてください。その後アイドリングが安定し、エンジンが1回目の始動でかかれば、原因を突き止めたことになります。詳しくはアイドリング学習をご覧ください。
コイルとインジェクターを比較する
3気筒エンジンには、イグニッションコイル3つ、インジェクター3本、燃料ポンプ1つがあり、合わせて7つの部品を個別に作動させることができます。GP1300R の回転が不安定な場合は、気筒同士を比較します。隣と違う挙動をするコイルやインジェクターは、テストで目立ちます。ただし、ポンプテストで分かるのはポンプが作動していることだけで、十分に送っているかどうかは分かりません。
燃料系統で作業するときは、十分に換気し、火気を近づけないでください。
すべてのテストが正常なとき
スロットルバルブの値は安定し、ステッピングモーターは反応し、3つのコイルとインジェクターは同じように働き、電圧も正常。その場合、電子系統からはもう知らせることがなく、残るのはアプリでは見えないものです。スパークプラグ(状態とねじ山)、燃料ポンプの吐出量、圧縮がそれに当たります。長期間放置した後に調子の悪い艇は、アイドリングとは間接的にしか関係しない燃料の問題を抱えていることもよくあります。
では YPVS の記録は
ECU には GP1300R 用の YPVS の記録(コード100)があります。メモリの一覧にときどき現れて、混乱の元になります。問題がアイドリングだけであれば、まずスロットルポジションセンサー、ステッピングモーター、電圧を確認し、この記録はその後で見てください。
