1812 cm³ の過給4気筒エンジンを搭載した FZR と FZS(SHO、2009年から2016年)は、きれいに回るのに、水上ではもう本来の速さが出ない。回転数はおよそ 5000 から 5500 rpm で頭打ちになり、およそ 6000 rpm を超えるとパワーが落ち込みます。フォーラムでは、これがスーパーチャージャーのクラッチで説明されることがよくあります。特に知られているのは2009年から2013年の初期の SHO で、その後クラッチは改良されました。
どのように気付くか
パターンはいつも似ています。エンジンはきれいに回るのに、水上では回転数が以前の水準まで上がりません。加速と最高速度が足りず、それも停止中ではなく負荷がかかったときです。そのため、桟橋でアイドリングだけでテストしても気付きません。
一つの特徴は吸気圧に関するものです。クラッチが摩耗していると、本来スーパーチャージャーが大きく引き上げるはずの吸気圧が、周囲の気圧に近いままになります。まさにこれを M-JET Diagnostic で観察できます。FZR と FZS に対応しており、ライブデータで吸気圧と大気圧を表示するので、両者を比較できます。
停止中のテストではなく計測走行を
スーパーチャージャーが働くのは負荷がかかったときなので、停止中の値はほとんど何も教えてくれません。高回転域まで加速する走行を記録し、後で回転数と吸気圧を並べて確認してください。フルスロットルでも吸気圧が周囲の値に近いまま、回転数が 5000 から 5500 で止まっているなら、症状と一致します。記録の方法について詳しくはデータロガーと計測走行をご覧ください。
記録中はスマートフォンをしまっておいてください。アプリはバックグラウンドで動き続け、確認は桟橋に戻ってから行います。
アプリが証明できないこと
低い吸気圧は手がかりであって、結論ではありません。原因はクラッチかもしれませんし、スーパーチャージャーや吸気経路の別の故障かもしれません。アプリはスーパーチャージャーの損傷を証明することも、スーパーチャージャー内のどの部品が原因かを特定することもできません。一部のオーナーが行う手でクラッチを確かめるテストも同様です。フォーラムでは信頼性が低いとされており、停止中は問題なく感じられても、負荷がかかると滑ることがあります。
中古艇を購入するとき
2009年から2013年の FZR や FZS では、フルスロットルでの試運転を点検に含めるべきです。できれば値を記録しながら行いましょう。回転数が 5000 から 5500 付近で頭打ちになり、吸気圧が平らなままなら、値段交渉や購入を見送る理由になります。さらに、ECU は回転数域ごとの稼働時間を記録しています。これを見れば、エンジンが高回転域でどれだけ働いてきたかが分かります。
まずほかの可能性を除外する
スーパーチャージャーを開ける前に、5000 で頭打ちになるほかの原因を除外しておきましょう。
- エラーによるリンプモード。メモリを見れば分かります。温度(コード15と65)、ノックセンサー(17)、吸気圧(29)、そしてスロットルバルブ関連のすべてです。
- No-Wake などのモードが有効になっている。
- ポンプへの水が足りない、または吸入口が詰まっている。吸入口グリルの異物やキャビテーションはアプリでは見えませんが、同じようにエンジンの足を引っ張ります。
これらがすべて当てはまらず、フルスロットルでも吸気圧が低いままなら、次はスーパーチャージャーです。この作業は、スーパーチャージャーの分解経験がある人に任せるべきです。アプリの計測値は持参する資料になり、整備士がエンジンがそもそも正常に回っているかを確かめる手間も省けます。
このシリーズの故障コードは、1.8 モデルのジェネレーション B に対応しています。平文で読み取る方法は故障コードを自分で読み取るで説明しています。
