リバースレバーを引いても艇尾のゲートがきちんと動かず、表示には 159 と出ている。これは RiDE シフトシステムを搭載したモデルに関係します。2015年式以降の FX SHO、FX SVHO、Cruiser SVHO、GP1800 と GP1800R、VX の一部の仕様(Yamaha によれば VX Cruiser など)、そして JetBlaster の PRO と DLX です。2008年から2014年の FX HO 1.8 にはまだ RiDE がありません。そちらではリバーススイッチが担当しており、ECU はコード78で知らせます。
たいていはありふれた原因です
159 についてオーナーがフォーラムで報告している内容は、拍子抜けするほどです。後部アイの間に横向きに張ったラッシングベルトがゲートを妨げている。異物がゲートに引っかかっている。ロッドがわずかに曲がっている。電気系統はその後です。RiDE メインハーネスのコネクターがしっかり差さっていない、リレーやヒューズ、調整がずれたケーブル。シフトシステムの制御ユニットである SCU の故障は、こうした報告の中で第一の原因としては出てきません。
これは良い知らせです。どれも部品を注文することなく、桟橋で目と手を使って点検できるからです。
私ならこの順番で調べます
- 艇尾を片付けます。ベルトを外し、ロープや藻などがゲートに引っかかっていないか確認します。
- ロッドとケーブルを見ます。ロッドがわずかに曲がっているだけでも、機構が引っかかるには十分です。ケーブルも適切に調整されている必要があります。
- RiDE メインハーネスのコネクターを外し、緑や白の付着物がないか確認して、きれいに差し直します。RiDE 機能のリレーとヒューズも一緒に点検します。
- ここで初めて故障コードを読み取り、何かを消去する前に書き留めます。
- 故障を消去します。エンジンを停止し、ランヤードを抜き、30秒待ってから再始動します。159 がすぐに戻ってくる場合、原因はまだ残っています。
消去後のテストには水が必要です。水上か給水接続で行い、陸上で水なしでは決して行わないでください。このとき消去は計測の役割も果たします。コードが出なければ、不具合の名残だったということです。すぐにまた出れば故障は現在も発生しており、まだ該当箇所が見つかっていません。159 が走行後になって再発する場合、特に水しぶきや波があるときであれば、動きがあるときだけ接触が悪くなるコネクターの症状と一致します。
アプリが提供する情報
M-JET Diagnostic はコードを平文で読み取り、考えられる原因と点検手順を示します。RiDE モデルでは 159 のほかに 157 と 163 も知られており、157から164の範囲は SCU、150から154は RPS に属します。番号は ECU の世代や情報源によって異なることがあります。迷ったときは、フォーラムの投稿の数字ではなく、アプリの説明が決め手になります。上記の RiDE モデルはすべてサポートされています。部品や情報を探している場合は、車両データから SCC コード、ECM 部品番号、ソフトウェアバージョンも読み取れます。
さらに、スイッチとリレーの状態を示すライブデータもあります。レバーを操作してもそこで何も変化しなければ、問題は ECU より手前、つまりスイッチ、配線、コネクターにあります。状態はきちんと変わるのにゲートが動かない場合は、再び機構を確認します。コードが断続的にしか出ない場合、例えば水しぶきの中を走った後などであれば、接触不良のコネクターの症状と一致します。
アプリでは分からないこと
ラッシングベルト、曲がったロッド、調整のずれたケーブルは、どのデータベースにも載っていません。腐食していてもかろうじて接触しているコネクターも、コードが出ないことがよくあります。ここで決め手になるのは ECU ではなく目視点検です。
SCU 初期学習は修理の手段ではありません
アプリには SCU 初期学習の機能があり、RiDE 搭載モデルでのみ表示されます。これは SCU を交換した場合のための機能です。ハードウェアを変えていない状態での 159 には効果がなく、コネクターの代わりにも、まっすぐなロッドの代わりにもなりません。手順は RiDE の SCU 初期学習で説明しています。
