警報が鳴り、回転数が落ちると、まず温度センサーを注文したくなるものです。しかしスーパーチャージャー付きの1.8リッターモデル、つまり2012年以降のFX SHOとFX SVHO、2009年から2016年のFZRとFZS、2017年以降のGP1800R SVHOでは、それが正しい出発点であることはまれです。フォーラムでは、警報の原因が十分な水を受け取れていない冷却水路だったという報告が多く見られます。その場合センサーは正しく測定しており、実際に起きていることを知らせているだけです。
水が滞りやすい場所
報告から挙がる疑わしい箇所は、ポンプのキャビテーション、吸水グリルの異物、傷んだインペラー、細い冷却水通路の詰まり、そして洗浄不足で詰まったエキゾーストマニホールドです。キャビテーションが起きると、ポンプは回っていても送る水の量が減ります。エンジンは熱くなり、その間もすべてのセンサーは正しく動作しています。
フォーラムで紹介されている簡単な確認方法があります。後方からは水が出るのに、前方の検水口からは出ない場合、どこかで通路が詰まっています。それだけでは正確な場所まではわかりませんが、この場合センサーが原因である可能性は非常に低いでしょう。
3つのセンサー、1つの警報
1.8モデルには温度センサーが1つではなく3つあります。エキゾーストマニホールドのサーモセンサーはコード65（エキゾーストマニホールド水温）、エンジン温度センサーはコード15として記録されます。3つ目は測定値を出さないサーモスイッチで、しきい値で切り替わって警報を作動させます。どのセンサーにも異常がないのに警報が鳴る場合、フォーラムではその流れでサーモスイッチが疑われます。
参考までに、15と65という番号は新しい世代のECUの診断データベースに基づくものです。マニュアルやフォーラムでは異なる番号で記載されていることもあります。基準となるのはアプリ内の説明です。
なお、警報音そのものからは、どの警告なのかはわかりません。一部のYamahaではオーバーヒートと油圧が同じ警告音を共有しており、EXのマニュアルによると、どちらも回転数を自動的に下げます。そのため、方向性を決める前に、まず表示とライブ値を確認してください。
アプリでできること
M-JET DiagnosticはFX SHOとSVHO、FZRとFZS、そして両仕様のGP1800Rに対応しています。エンジン温度とマニホールド水温をライブで記録でき、データロガーを使ったテスト走行で行うのが最適です。考えられる推移は2つあります。
- 両方の温度が徐々に高い値まで上昇し、その後に警報が鳴る。これはセンサーではなく、冷却水不足を示しています。
- 値に異常がない、または不自然に飛ぶのに警報が鳴る。この場合はサーモスイッチやコネクターの接触が疑われます。
記録されたコード15や65も同時に読み取れます。状況の判断について詳しくはオーバーヒートと温度センサーをご覧ください。
艇での点検はこの順番で
- 吸水グリルを確認します。砂や植物の破片、ロープの切れ端があるだけで、ポンプは水不足になります。
- 艇に給水ホースをつないだ状態で水の流れを観察します。空運転は絶対にしないでください。後方からは出るのに前方の検水口から出ない場合、通路が詰まっています。
- 細い排気冷却水通路が詰まっていないかを確認します。
- マニホールドとインペラーを検討するのはその後です。作業の手間が大きいためです。
- センサーとサーモスイッチは最後に確認します。
過給による熱だまりは別の問題です。フォーラムによれば実際に起こる現象で、水路に何の不具合がなくても出力が落ちることがあります。警告音なしで回転数だけが落ちる場合は、パワーダウン：原因の特定をご覧ください。
診断では見つからないもの
キャビテーション、傷んだインペラー、吸水口の異物、詰まった通路は、どのアプリでも検出できません。これは機械的な問題であり、詰まった水路は新しいセンサーに替えても詰まったままです。インペラーとポンプハウジングについては、中を直接見るしかありません。
陸上で確認する場合の注意：音を聞くために少しだけであっても、給水なしでエンジンを運転しないでください。冷却水がなければ、警報はむしろ小さな問題です。
