水上ではきれいに走るのに、ブイや桟橋の手前で素早くスロットルを戻した途端、エンジンが止まってしまう。対象は2017年以降の GP1800 と GP1800R で、1812 cm³ の4気筒エンジンを HO と過給の SVHO として搭載しています。この症状には複数の原因が考えられるため、絞り込むには決まった順番で進めるしかありません。M-JET Diagnostic は GP1800 と GP1800R の約50のコードをカバーし、さらにライブデータと部品テストも備えています。
まず読み取り、何も消去しない
何かに手を付ける前にメモリの内容を取得し、コードを書き留めてください。注目すべきは、スロットルバルブ(TPS は124から128、APS は131から135、スロットルバルブのアクチュエーターは112から145)、吸気圧(29)、吸気系統(63、吸入空気の不規則)に関する記録です。番号は ECU や情報源によって異なることがあり、アプリの説明が優先されます。
スロットル操作時のスロットルバルブを観察する
スロットルバルブは電子制御されており、その位置を TPS1 と TPS2 の二重で伝えます。スロットルレバーも同様に APS1 と APS2 で伝えます。停止中にライブデータで、スロットルを開けたときに両方の信号がそろって動き、離したときにきれいにアイドル位置へ戻るかを確認できます。値が跳ねたり、2つのチャンネルがずれたりする場合は、部品の故障よりも接触の問題を示唆します。アイドル回転数もすぐ横に表示させ、スロットルを離した後に目標値を下回るかどうかを確認しましょう。素早くスロットルを戻すと、バルブは短時間でアイドル位置まで動く必要があり、引っかかりのある接触はまさにそこで最初に表れます。静かな停止状態では必ずしも現れないため、ライブデータを見ながらスロットルレバーを何度か素早く開閉し、両方のチャンネルを観察してください。
イグニッションコイルとインジェクターを個別に
M-JET Diagnostic は、イグニッションコイルとインジェクターを気筒ごとに個別に作動させます。4気筒なら、コイル4つ、インジェクター4本、燃料ポンプで、合わせて9つのコンポーネントです。気筒を順番に作動させ、互いに比較します。隣と違う音や挙動をする気筒はすぐに目立ちます。限界は2つあります。ポンプテストで分かるのはポンプが作動していることだけで、十分に送っているかどうかは分かりません。また、腐食したコネクターはかろうじて通電していることがあり、その場合もコードは出ません。
燃料系統の作業は、十分に換気し、近くに火気がない状態でのみ行ってください。
アプリでは見えない機械部分
メモリが空でも、リストに入れておくべきものが2つあります。1つ目はインジェクターのコネクターです。外して確認し、きれいに差し直します。2つ目は吸気ホースのクランプで、緩んでいることがあります。緩んだクランプもぐらつくコネクターも、信号が完全に途絶えない限り、電子系統では検出されません。
状況を書き留める
さらに作業を進める前に、簡単なメモが役立ちます。長く走った後だけか、冷えているときも起きるか。フルスロットルの後だけか、中速からでも起きるか。そのとき艇はすでにアイドリングで浮いているか、まだ滑走しているか。どの答えも、リストから可能性を消してくれます。電子系統では判断できないスパークプラグの状態も含めてください。外すときは、ねじ山がかじることがあるので注意してください。
学習が効果を発揮するとき
スロットルバルブを清掃した場合やバッテリーを外した場合は、アイドリングが記憶された値と合わなくなっている可能性があります。その場合はアイドリング学習とスロットルバルブ学習が適切な手順です。ハードウェアに変更がなければ、学習は修理の代わりにはなりません。その後、停止中はきれいに回るのにスロットルを戻すとやはり止まる場合は、データロガーによる計測走行を行います。回転数、TPS、APS を記録し、止まる直前の1秒間に何が起きたかを桟橋で確認してください。
