FX140 のオーバーヒート表示が点灯し、エンジンがリンプモードに入って、回転数を抑えた状態でしか走れなくなる。これは、998 cm³ の4気筒エンジン(MR-1)を搭載した2002年式から2005年式の FX140 と FX1000 に関係します。フォーラムでは同じ経過がよく見られます。まず温度センサーを交換し、次にもう1つ交換し、さらに何かのコネクターやリレーを替えても、表示は消えないというものです。
センサーはすぐに交換できるので、真っ先に手が伸びます。しかし、だからといって最も疑わしいわけではありません。
部品を買う前に、まず値を見る
これらの艇の初期の ECU が知っている故障コードは、およそ8から12個しかありません。エンジン温度にはコード21が割り当てられています。これがメモリにあれば、ECU はセンサー回路、つまりセンサー、コネクター、配線のいずれかに問題を検出しています。記録がないのに表示が点灯している場合は、エンジンが本当に過熱している可能性が非常に高く、新しいセンサーに替えても意味はありません。
判断の決め手はライブ値です。M-JET Diagnostic は Bluetooth でこれを読み取り、2002年以降の FX140 と FX1000(後の FX1000(A) と FX1100 も同様)に対応しています。暖機中はカーブがなだらかに上昇するはずです。値が跳ぶ、急に落ち込む、あるいはエンジンが冷えている段階からまったく不自然な値を示す場合は、センサー回路が原因です。きれいに上昇し、負荷をかけても高いままなら、温度は本物です。
コード番号は ECU の診断データベースに基づいています。世代、ディスプレイ、フォーラムによって番号が異なることがあります。迷ったときは、アプリに表示される説明が優先されます。
温度が本物の場合
その場合、問題は冷却水の経路にあり、それはどの診断機でも見えません。ポンプのキャビテーション、傷んだインペラー、吸入口グリルの異物、詰まった冷却通路は見えないままです。見えるのはその結果、つまり上昇する温度だけです。
フォーラムでは、さまざまな Yamaha モデルについて同じ点検方法が繰り返し紹介されています。後部からは水が出ているのに、検水口からは何も出てこない。この場合、その間の経路が詰まっています。候補とされるのは、詰まった小さな冷却水穴と、洗浄が不十分なために詰まったマニホールドです。どちらもアプリではなく、目視と洗浄で確認できます。海水で艇を走らせ、その後の洗浄をおろそかにしている方は、この箇所を特に重視してください。
短いテストであっても、陸上で給水なしにエンジンを回すことは絶対に避けてください。
電圧にも注意する
ある FX140 のオーナーは、腐食したレギュレーターが原因で警報と始動不良が起きたと報告しています。個別のケースですが、確認はすぐにできます。エンジン稼働中のバッテリー電圧は、アプリのライブ値に表示されます。充電済みのバッテリーで停止中に見られる値を大きく下回っている場合は、エンジンを疑う前にレギュレーターとコネクターを確認する価値があります。充電しないレギュレーターは冷却とは関係ありませんが、それでも警報を引き起こすことがあります。
記録しておくべきこと
表示が出るまでエンジンがどれくらい回っていたか、そのときの回転数、そして船体の下が海水、淡水、汽水のどれだったかを書き留めてください。この3つの情報とアプリの温度カーブがあれば、どの整備士にも二言三言で何が起きているかを伝えられます。始動直後に表示が出たなら、センサー回路の可能性が高くなります。しばらく負荷をかけてから出たなら、冷却水経路の可能性が高くなります。
お金を節約できる順番
- 故障コードのメモリを読み取り、書き留めます。消去はその後です。そうしないと手がかりが失われます。方法は故障コードの消去で説明しています。
- 暖機中にエンジン温度を読み取ります。値が跳ぶならセンサーかコネクター、なだらかな上昇なら実際の熱です。
- 停止中とエンジン稼働中のバッテリー電圧を比較します。
- 吸入口グリルに異物がないか確認し、後部からの排水を点検し、マニホールドと冷却水穴を洗浄します。
- ここで初めてセンサーやコネクターを交換します。それも値が本当に跳ぶ場合だけです。
