オイル交換を済ませ、ジェットは走るものの、以前ほど上まで回らない。そこでエアフィルターを開けると、オイルが付いている。これは2015/16年以降のVX、2017年以降のEXシリーズ、2021年以降のSuperJet、2022年以降のJetBlasterに搭載されたTR-1エンジン（1049 cm³、3気筒）で見られる症状です。フォーラムで多く報告されており、原因はたいてい単純で、オイルの入れすぎです。
見分け方
- 交換後、最高回転数がはっきりと下がっています。以前より約500 rpm低いという報告があります。
- エアフィルターや吸気系にオイルが溜まっています。
- 該当する故障コードがありません。
特に最後の点から、何も変わらないにもかかわらず、疑わしいというだけでセンサーを交換してしまいがちです。
オイル過多がセンサーで検出されない理由
余分なオイルは吸気系に入り込み、エンジンの吸気効率が落ちます。これは電気的な問題ではなく機械的な問題です。エアフィルターがすでにオイルを含んでいても、診断機では検出できません。ライブデータでわかるのは最高回転数が出ていないことだけで、その理由まではわかりません。
2006年式の古いVX1100（MR-1）でも似た症状が報告されています。水上では回転数が約5000 rpmで頭打ちになり、陸上ではエンジンが8000まで回りました。原因は、オイルを入れすぎた交換後にオイルを含んだエアボックスでした。これは個別の事例ですが、パターンには当てはまります。
オイルレベルの正しい確認方法
重要なのは量だけでなく、測定するタイミングです。注入直後に見ると、レベルを正しく読み取れません。フォーラムで推奨されている手順は次のとおりです。
- 感覚ではなく、規定量に従ってオイルを入れます。
- 水上で、または給水ホースをつないだ状態で、エンジンを約6分間運転します。陸上で給水なしの運転は絶対にしないでください。
- ジェットを平らな地面に置いてから、レベルを読み取ります。
- レベルが目印より上にある場合は、オイルを抜き取ってもう一度測定します。
注入後に確認しただけで走り出すと、回転数が出ないことではじめて気づくことになります。
エアフィルターも確認を
フィルターにすでにオイルが溜まっている場合は、エンジンのせいにする前にフィルターを確認してください。オイルを含んだフィルターは、オイルレベルが正しくなった後でも回転数を下げることがあります。まずレベルを修正し、次にフィルターを確認し、その後データロガーを使ってもう一度走行します。回転数が以前の値に戻れば、それが原因でした。戻らなければ、少なくとも原因がもうオイルにはないことがわかり、アプリで電子系を順に点検できます。
アプリが役立つ場面
M-JET DiagnosticはTR-1モデルのVX、EX、SuperJet、JetBlasterに対応しています。交換後には、お使いのモデルがこの機能を備えていれば、オイル交換インターバルをリセットできます。すべてのモデルが対応しているわけではありません。ライブデータでは回転数を確認でき、データロガーで走行を記録すれば、回転数が頭打ちになるポイントを見つけられます。
ただし、これはあくまで観察にすぎません。オイルレベルの過多、オイルを含んだエアフィルター、湿った吸気系は、診断機では検出できないものです。
レベルが正しいのに回転数が出ない場合
その場合は通常の原因調査を始めます。故障メモリーを読み取り、スロットル（TPS1/TPS2とAPS1/APS2）に値の飛びがないかを確認し、吸気圧をチェックします。SuperJetでは、ラーニングモード（L-Mode）が有効になっていないかも確認してください。出力を制限するため、故障のように見えます。エンジンに関するその他のヒントはTR-1エンジン診断のページにあります。サービス表示のリセットについてはオイル交換とサービスのリセットで説明しています。
