No inverno, você limpou a válvula borboleta no F60, montou tudo novamente e, desde então, a marcha lenta oscila entre muito alta e quase morrendo. Antes da limpeza, ela funcionava suave, apenas um pouco baixa. Isso não é coincidência nem erro de montagem. A unidade de comando aprendeu, ao longo dos anos, a lidar com uma válvula suja, e agora ela está limpa.
O que a unidade de comando memoriza
Em motores com cabo de acelerador mecânico, a válvula ISC controla a marcha lenta. Com a borboleta fechada, ela envia uma quantidade dosada de ar pelo bypass. Depósitos na borboleta estreitam a passagem, então, com o tempo, a unidade de comando abre a válvula ISC um pouco mais. Essa compensação fica salva. Após a limpeza, entra mais ar repentinamente, a unidade de comando inicia com seu valor antigo e a marcha lenta dispara, até que a regulagem tente compensar, muitas vezes em excesso.
O aprendizado da marcha lenta redefine essa compensação aprendida. Nos dados de diagnóstico, a função está prevista em todas as variantes de unidades de comando das famílias F20 a F100, F115 a F150, F175 a F250, F275 a F450 e na série HPDI Z. Com o M-JET DIAGNOSTIC, você inicia o processo pelo celular e o aplicativo o conduz pelo procedimento.
Quando o aprendizado é útil
Após a limpeza da válvula borboleta, como no exemplo. Após a troca da válvula ISC, pois a nova válvula se comporta de forma diferente da antiga. Após trabalhos na válvula borboleta eletrônica em motores com ETV, onde a própria borboleta controla a marcha lenta. E, às vezes, após desconectar a bateria por um longo período, caso o motor funcione visivelmente diferente em marcha lenta depois disso.
O estado do motor durante o aprendizado é importante. Ele deve estar em temperatura de operação, em ponto morto e sem consumidores adicionais que sobrecarreguem a marcha lenta. Se ele estiver funcionando em uma conexão de água no trailer, o abastecimento de água deve estar correto, pois um ciclo de aprendizado com o motor superaquecendo não trará nada útil.
Verifique brevemente os dados em tempo real antes
O aprendizado só ajuda se a mecânica estiver correta. Por isso, observe estes valores antes:
- Ângulo da borboleta e tensão do TPS em marcha lenta. A borboleta deve informar que está realmente fechada. Um cabo de acelerador que fique levemente sob tensão após a montagem mantém a borboleta minimamente aberta.
- Abertura da ISC em porcentagem. Um valor que fica constantemente no limite indica que a válvula está lutando contra algo.
- Pressão de admissão. Se ela oscilar muito em uma rotação estável, o motor provavelmente está puxando ar falso.
Você pode testar a válvula ISC individualmente no teste de atuadores. Se ela não reagir, o aprendizado é inútil. Ao limpar a borboleta, às vezes a válvula é inundada com limpador ou seu conector não é totalmente encaixado. Ambos são revelados rapidamente pelo teste e ambos são corrigidos em cinco minutos.
Anote os valores antes do aprendizado. Assim, você terá uma comparação posterior e saberá se algo realmente mudou após o ciclo de aprendizado.
Quando o aprendizado não resolve
Em caso de vazamento na junta entre o corpo da borboleta e o coletor de admissão. A unidade de comando possui uma mensagem própria para isso: entrada de ar no coletor de admissão. Se ela estiver na memória, deve-se vedar primeiro e aprender depois. O mesmo se aplica a falhas de ignição, bicos sujos ou água no combustível. Um motor que falha em um cilindro apenas aprenderá uma marcha lenta ruim novamente.
Um TPS que esteja posicionado incorretamente ou cujo conector esteja com mau contato também não melhorará com o aprendizado. O aplicativo aprende a marcha lenta, ele não ajusta sensores. Mais informações sobre as causas de uma marcha lenta instável você encontra em Marcha lenta instável, e sobre a função em si em Aprender marcha lenta.
Após o ciclo de aprendizado
Motor desligado, aguarde um pouco, ligue novamente. A marcha lenta deve cair para a sua rotação nominal sem grandes oscilações. Verifique a abertura da ISC novamente: se ela estiver na faixa média e permanecer estável, a unidade de comando tem uma base de partida limpa. Se o motor continuar oscilando após o aprendizado como antes, a limpeza não era a causa, e a busca continua na pressão de admissão.
