No F150 com controle remoto digital, o acelerador reage repentinamente com atraso, um aviso aparece no visor e o motor responde apenas de forma hesitante. A memória de falhas indica algo sobre o corpo da borboleta. Em motores com acelerador eletrônico, esse sistema envolve mais componentes do que se imagina à primeira vista, e as siglas não facilitam as coisas.
As siglas em uma frase
ETV é o próprio corpo da borboleta eletrônico, ou seja, uma válvula com seu próprio pequeno motor elétrico que a abre e fecha. Não existe mais cabo de acelerador.
TPS significa sensor de posição da borboleta. Ele fica no corpo da borboleta e informa o quanto ela está aberta. Em motores com ETV, existem dois deles, TPS1 e TPS2, que medem simultaneamente.
APS é o sensor da alavanca do acelerador no controle remoto. Aqui também existem dois, APS1 e APS2. Eles informam o quanto você moveu a alavanca para frente.
A unidade de comando lê os dois APS, calcula a solicitação de aceleração em porcentagem a partir disso e ajusta a borboleta através do motor ETV. Em seguida, verifica com o TPS1 e o TPS2 se a borboleta está na posição correta. Se os valores não coincidirem, um registro é criado e, frequentemente, o motor entra em modo de proteção.
Por que tudo é duplicado
Os sensores são duplicados para que a unidade de comando possa autoverificar-se. Dois sensores que medem a mesma borboleta devem ser compatíveis entre si. Se um deles divergir, a unidade de comando não sabe em qual acreditar e opta pela segurança. Esse é o motivo pelo qual um pino corroído no conector pode levar a uma limitação, mesmo que a borboleta esteja mecanicamente em perfeitas condições.
Os registros na memória são correspondentemente numerosos. Apenas para a borboleta, muitas unidades de comando conhecem uma série de variantes de mau funcionamento, além de registros sobre TPS e APS fora das especificações e um sobre a alimentação elétrica do ETV. Os passos de verificação, no entanto, são simples: conectores e cabos, resistência do motor ETV, funcionamento da borboleta e, no caso dos sensores, as tensões 1 e 2 na visualização em tempo real.
O que você compara em tempo real
Com o M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & Motores de Popa conectado à porta de diagnóstico, você vê, dependendo da unidade de comando, o TPS1 e o TPS2 em volts, o ângulo de abertura da borboleta, o APS1 e o APS2 em volts, a solicitação de aceleração em porcentagem e o estado do relé ETV. Para o primeiro teste, basta ligar a ignição, com o motor desligado:
- Mova a alavanca do acelerador lentamente para frente e volte. O APS1 e o APS2 devem se mover uniformemente e sem saltos.
- A solicitação de aceleração deve seguir a alavanca corretamente. Se ela travar enquanto as tensões do APS continuarem subindo, o problema não é a alavanca.
- Com o motor ligado em marcha lenta e em ponto morto, dê um leve toque no acelerador e observe o TPS1 em comparação com o TPS2. Se um deles falhar momentaneamente, o conector ou o cabo está com mau contato.
É útil balançar cuidadosamente o chicote elétrico durante o processo. Se um valor saltar exatamente no momento, você encontrou o local.
Onde a diagnose termina
Uma borboleta que está rígida devido a depósitos ou incrustações de sal gera erros que parecem elétricos, mas são mecânicos. A borboleta deve ser limpa, e isso é um trabalho manual. Um motor ETV com engrenagem desgastada também pode mover a borboleta de forma irregular. Meça a resistência do motor com um multímetro, não com o aplicativo.
Após a limpeza ou substituição da borboleta, a marcha lenta salva muitas vezes não é mais a correta. Em muitos motores, a marcha lenta pode ser reconfigurada no aplicativo; mais informações em Ajuste de marcha lenta. Os quadros de erro individuais relacionados à borboleta estão compilados em corpo da borboleta eletrônico no motor de popa. A sequência permanece a mesma: primeiro APS, depois solicitação de aceleração, depois TPS, e apenas quando todos os três estiverem funcionando corretamente, continue a procurar problemas na mecânica da borboleta.
