O dongle está conectado ao F250, o aplicativo mostra mais de 50 linhas com números, e na verdade você só quer saber por que o motor tem girado com dificuldade após a partida desde a semana passada. A quantidade de valores que você vê depende da unidade de comando. Motores pequenos fornecem cerca de 20, os grandes V8 até 65. Nem todos são interessantes em todas as situações. Este guia os organiza de acordo com o momento em que você deve observá-los.
Ignição ligada, motor desligado
Aqui você verifica os sensores antes que o motor os desestabilize com calor e vibração. Este é o único momento em que vários valores devem descrever o mesmo estado e, por isso, é mais fácil identificar sensores defeituosos aqui.
- Pressão atmosférica e pressão de admissão: Com o motor parado, ambas devem ser quase iguais. Uma está em hPa, a outra em kPa, ou seja, 1013 hPa equivalem a cerca de 101 kPa. Se divergirem significativamente, um dos sensores não está correto.
- Temperatura do ar de admissão, temperatura do motor, temperatura da água de arrefecimento: Após uma noite fria, todas devem estar próximas da temperatura ambiente. Se uma estiver completamente fora do padrão, é suspeita.
- Tensão da bateria: Valor de referência para tudo o que se segue.
- TPS1 e TPS2 ou tensão do TPS e ângulo da borboleta: Borboleta fechada, valores estáveis. Em caso de comando eletrônico, verifique também APS1 e APS2 ao mover a alavanca lentamente.
Em marcha lenta, motor quente
- Rotação e abertura da ISC em porcentagem: O atuador de marcha lenta faz o ajuste. Se ele permanecer aberto por muito tempo, está compensando algo.
- Pressão de admissão: Agora bem abaixo da pressão atmosférica. Se oscilar muito, apesar da rotação estar estável, vale a pena procurar por entrada de ar falso.
- Ângulo do comando de válvulas em motores com variador: Em ponto morto, segundo as etapas de teste da unidade de comando, deve estar em 10 graus ou menos. Nos V6 e V8, existe um valor para cada bancada.
- Pressão do óleo em kPa, onde disponível. Em motores pequenos, existe apenas o interruptor de pressão do óleo.
- Tensão da bateria: Agora acima do valor de repouso, caso contrário, nada está carregando.
Sob carga
Para a dificuldade em subir o giro, estas são as linhas interessantes. O ideal é que uma segunda pessoa leia os dados enquanto você pilota. Para isso, navegue em um trecho reto com águas calmas e acelere em várias etapas, em vez de acelerar tudo de uma vez. Assim, você verá a partir de qual rotação um valor se comporta de forma diferente do esperado.
- Ângulo da borboleta versus rotação. Muita abertura e pouca rotação significa que o motor não está entregando potência ou que o hélice não é adequado.
- Tempo de injeção em milissegundos e fluxo de combustível em litros por hora.
- Ponto de ignição em graus. Se a unidade de comando atrasar significativamente a ignição, o sensor de detonação pode ser o responsável.
- Pressão da água de arrefecimento, onde disponível. Ela aumenta conforme a rotação. Se permanecer baixa mesmo com o aumento da rotação, verifique o rotor (impeller). Mais informações em Superaquecimento e água de arrefecimento.
- Nos motores XTO, pressão de combustível DI por bancada em MPa e pressão VST em kPa.
Interruptores e estados
Estas linhas não mostram um número, mas sim "ligado" ou "desligado". Em problemas de partida, são mais importantes que qualquer valor de pressão: interruptor de emergência, interruptor de posição de marcha, reconhecimento de ponto morto, liberação de partida, interruptor principal, interruptor térmico, imobilizador, interruptor de trim (subir/descer), relés da bomba de combustível e principal. Um deles no estado errado explica um motor que não liga mais rápido do que qualquer medição. Teste-os realizando as ações: puxe e insira o cordão de emergência, mova a alavanca do neutro para frente e para trás, pressione o interruptor de trim. Cada ação deve ser vista imediatamente na linha correspondente. Se uma linha não mudar, apesar de você alterar o interruptor, esse é o seu rastro.
Com o M-JET DIAGNOSTIC, você pode acompanhar os valores pelo celular, mesmo durante a navegação. Quais valores existem para cada família de motor está disponível em Dados em tempo real.
O que nenhum valor em tempo real substitui
Nenhum valor mostra o estado do hélice, a incrustação no casco ou se o óleo da rabeta está leitoso. Um barco com cracas no casco terá dificuldade em subir o giro, e todos os valores parecerão razoáveis. Se a borboleta, o tempo de injeção e o ponto de ignição estiverem plausíveis e, ainda assim, faltar rotação, o problema provavelmente está embaixo da água e não na unidade de comando. Nesse caso, o próximo passo é verificar o casco antes de mexer no motor.
