يوجد في النادي ثمانية قوارب: أربعة بمحركات F40، واثنان بمحركات F60، وواحد بمحرك F115، وقارب الخدمة بمحرك F150. في كل ربيع، يبدأ عضو مختلف في عملية التشغيل، وفي كل مرة يتم القيام بشيء مختلف. وبحلول شهر يوليو، نجد قارباً يعاني من مشاكل في التشغيل عند الرصيف، ولا أحد يعرف ما إذا كان هذا العطل موجوداً منذ أبريل. وفي شركات التأجير، الوضع مشابه، ولكن مع ضغط أكبر لأن الضيف التالي ينتظر بالفعل.
لماذا تعتبر الروتين الثابت أكثر جدوى من الميكانيكي الماهر
يلاحظ الفني الخبير الكثير من الأمور، لكنه لا يستطيع ملاحظة ما فاته في العام الماضي. إن وجود روتين مع نتائج مكتوبة لكل محرك يجعل الحالة قابلة للمقارنة، من عام لآخر وبين القوارب المختلفة. توفر وحدة التحكم البيانات اللازمة لذلك، والتي كان يتعين تقديرها يدوياً بخلاف ذلك: ساعات التشغيل حسب نطاق عدد الدورات (RPM)، والأحداث المسجلة، والجهد الكهربائي، ودرجات الحرارة.
مع M-JET DIAGNOSTIC، يكفي استخدام هاتف محمول لكل فاحص، دون الحاجة إلى حاسوب محمول عند الرصيف. وبالنسبة للأساطيل، تتوفر رخصة لعدد غير محدود من المحركات، ويعمل التطبيق بست لغات، مما يساعد في الفرق الدولية في مناطق التأجير.
الروتين لكل محرك
- تسجيل المحرك باسم القارب والرقم التسلسلي في البروتوكول.
- قراءة ذاكرة الأخطاء، وكتابة جميع الإدخالات أو تصويرها. لا تقم بالمسح قبل الانتهاء من ذلك.
- تدوين ساعات التشغيل حسب نطاق عدد الدورات، لجميع النطاقات السبعة. يوضح الفرق مقارنة بالعام السابق كيفية استخدام القارب.
- قياس جهد البطارية عند تشغيل الإشعال وإطفاء المحرك. ثم عند وضع الخمول (Idle).
- ترك المحرك يسخن باستخدام وصلة الشطف أو في الماء. مراقبة درجة الحرارة، وضغط مياه التبريد إن وجد، وضغط الزيت أو مفتاح ضغط الزيت.
- إجراء اختبارات المشغلات لمضخة الوقود، وإذا كان وضع الخمول غير طبيعي، لصمام التحكم في الهواء الخامل (ISC).
- مسح الذاكرة، والقيام بجولة تجريبية قصيرة، ثم قراءة الذاكرة مرة أخرى. عندها فقط يُعتبر القارب جاهزاً للاستخدام.
تتم النقاط الميكانيكية بالتوازي: المروحة الداخلية (Impeller) حسب الفاصل الزمني، زيت التروس، الأنودات، المروحة الخارجية (Propeller)، خراطيم الوقود، وفاصل المياه. التشخيص لا يغني عن أي من هذه النقاط.
بالنسبة لمحرك F40، يستغرق الجزء الإلكتروني من الروتين ربع ساعة، وبالنسبة لـ F150 يستغرق وقتاً أطول قليلاً لوجود قيم أكثر. بالنسبة لثمانية قوارب، هذا يعني صباح يوم سبت لشخصين. وإذا تم تقسيم القوارب بشكل ثابت، فسيقوم كل شخص بفحص نفس المحركات كل عام وسيعرف خصائصها.
ما تكشفه الساعات عن الاستخدام
بالنسبة للنوادي والمؤجرين، يعتبر توزيع ساعات التشغيل أمراً مفيداً للغاية. القارب الذي يُستخدم باستمرار في نطاق الدورات العالي أثناء التأجير يتعرض للتآكل بشكل مختلف عن ذلك الذي يُستخدم بشكل أساسي للقطر في النطاق المتوسط. إذا زادت الساعات بشكل ملحوظ بين 6000 و7000 دورة في الدقيقة لقارب ما، فهذا سؤال يجب توجيهه للمستخدمين، وليس للمحرك.
حتى الإدخالات المتعلقة بمفتاح التوقف الاضطراري (Kill Switch) تخبرنا بشيء ما. إذا تكررت في قارب معين، فهذا يعني أن السلك يُسحب هناك غالباً، سواء عن قصد أو عن طريق الخطأ عند الرسو. الإدخالات المتعلقة بالمياه في فلتر الوقود، والتي تظهر في قارب كل عام ولا تظهر في القوارب الأخرى أبداً، تشير إلى وجود خزان يسحب التكثيف أو وجود خلل في تهوية الخزان.
في قوارب التأجير، يضاف إلى ذلك أن الضيوف نادراً ما يبلغون عن التحذيرات. ذاكرة الأخطاء تقوم بذلك. نظرة سريعة بعد كل عملية إرجاع، على الأقل للقوارب ذات المحركات الكبيرة، تظهر ما إذا كان الضيف قد قاد القارب مع تحذير من ارتفاع الحرارة أو ضغط الزيت قبل أن يتسلمه الضيف التالي.
أين يجب أن تذهب البيانات
يكفي مجلد أو جدول بيانات مشترك، حيث يمثل كل سطر محركاً وكل عمود عاماً. المهم فقط هو أن يتم تسجيل الساعات والجهد ومحتوى الذاكرة في نفس المكان كل عام. بعد موسمين، سترى أي محرك يعاني من انخفاض في الجهد أو أيها ينخفض فيه ضغط مياه التبريد ببطء.
كيف تبدو بداية الموسم لكل محرك بالتفصيل، موضح في فحص بداية الموسم. وما يمكن أن يفعله الجهاز بدون حاسوب محمول، موضح في جهاز تشخيص بدون حاسوب محمول. لا ينجح الروتين إلا إذا قام شخص ما بتوقيع البروتوكول في نهاية كل فحص، حتى في أصغر الأندية.
