عند 4500 دورة في الدقيقة، تنخفض سرعة المحرك الأيسر في نظامك مزدوج المحركات F150 بنحو 200 دورة عن المحرك الأيمن، على الرغم من أن كلا ذراعي التحكم في وضع متطابق تماماً. أنت تريد معرفة ما إذا كان أحدهما يتراجع أم أن هناك تفصيلاً بسيطاً غير صحيح. وجود محركين متطابقين على نفس المؤخرة أمر مثالي لهذا الغرض؛ فكل منهما يمثل قيمة مرجعية للآخر في ظل ظروف متطابقة تماماً.
كيفية المقارنة بشكل صحيح
يتم توصيل الدونجل دائماً بمحرك واحد عبر منفذ التشخيص الخاص به، لذا فأنت تقرأ البيانات بالتتابع وليس في وقت واحد. لكي تكون المقارنة دقيقة، يجب أن يكون كلا المحركين دافئين، وأن يعملا بنفس سرعة الدوران، وبنفس وضعية الإمالة (Trim). من الأفضل أن تقطع مسافة ثابتة بسرعة دوران مستمرة، وتقرأ بيانات المحرك الأول، ثم تنقل التوصيل وتقطع نفس المسافة مرة أخرى بالمحرك الثاني. في رحلات العودة الطويلة، يمكنك القيام بذلك دون الحاجة إلى تغيير المسار.
مع M-JET DIAGNOSTIC، تحتاج إلى ترخيص لعدة محركات. تتوفر تراخيص لـ 1، 3، 5، أو عدد غير محدود من المحركات. بالنسبة لقارب بمحركين، يكفي ترخيص الثلاثة محركات، كما يمكن إضافة محرك قارب النجاة إليه.
إحدى القيم المباشرة المتوفرة في جميع العائلات هي حالة نظام المحركات المتعددة، حيث توضح ما إذا كان وحدة التحكم (ECU) تعتبر نفسها جزءاً من نظام متعدد المحركات.
دوّن القيم بدلاً من محاولة حفظها. تكفي ورقة بجدول من عمودين، للمحرك الأيسر والمحرك الأيمن، مع سطر لكل قيمة. عند تبديل التوصيل، قد تنسى بسرعة ما إذا كان ضغط السحب للمحرك الأول أعلى بـ 2 أم 4 كيلو باسكال، وهذه الاختلافات تحديداً هي ما يهم.
الأزواج التي أقارنها جنباً إلى جنب
ضغط السحب وزاوية صمام الخانق (Throttle) عند نفس سرعة الدوران. إذا كان المحرك يحتاج إلى فتحة أكبر لنفس سرعة الدوران، فهو يبذل جهداً أكبر. قد يعود السبب إلى المحرك نفسه، أو إلى المروحة، أو إلى وضعية الإمالة.
زمن الحقن وتدفق الوقود. في المحركات المتطابقة وتحت نفس الحمل، يجب أن تكون القيمتان متقاربتين. المحرك الذي يستهلك لتراً أكثر بكثير في الساعة إما أنه تحت حمل أكبر أو لديه مشكلة في تكوين الخليط.
أزواج أخرى باختصار:
- توقيت الإشعال. المحرك ذو الإشعال المتأخر بشكل ملحوظ قد يتم تقييده بواسطة مستشعر الطرق (Knock sensor).
- درجة حرارة المحرك وضغط مياه التبريد، حيثما توفر. الفرق في الضغط عند نفس سرعة الدوران هو أول مؤشر على ضعف الريشة (Impeller).
- ضغط الزيت بالكيلو باسكال عند وضع الخمول وهو دافئ.
- جهد البطارية أثناء عمل المحرك. إذا كان لكل منهما دوائر شحن منفصلة، فقد يكون أحدهما أضعف شحناً.
- زاوية عمود الكامات للسحب في المحركات المزودة بنظام ضبط، في وضع المحايد.
ساعات التشغيل: من عمل لأي مدى
تحتفظ وحدات التحكم بساعات التشغيل في سبعة نطاقات سرعة، من أقل من 1000 إلى 7000 دورة في الدقيقة. في حالة المحركات المزدوجة، يجب أن تبدو التوزيعات متشابهة. إذا كان أحد المحركات يمتلك ساعات أكثر بكثير في النطاق الأعلى أو بشكل إجمالي، فقد يكون قد تم استبداله سابقاً، أو عمل لفترة طويلة بمفرده، أو أن شخصاً ما عاد بالقارب بمحرك واحد بينما الآخر متوقف. هذا مفيد جداً لاتخاذ قرار الشراء أو التخطيط للصيانة. كيفية قراءة الساعات موضحة في قراءة ساعات التشغيل.
الاختلافات التي ليست أعطالاً
ليست كل انحرافة تعني وجود عطل. في الأزواج ذات الدوران المتعاكس، أي محرك بنسخة عادية ومحرك بنسخة L، تدور المراوح في اتجاهات مختلفة. إذا كان لأحدهما درجة ميل مختلفة أو ريشة ملتوية، فإن ذلك يغير الحمل. كما أن نمو الطحالب على الجزء السفلي للمحرك يكفي أيضاً للتأثير. قبل فحص المحرك، افحص كلتا المروحتين وقم بتبديلهما للتجربة إذا كانت درجة الميل متطابقة.
يجب أيضاً تدوين وضعية الإمالة بالنسبة المئوية. المحركان اللذان يتم إمالتهما بدرجات مختلفة يعملان تحت أحمال مختلفة، وعندها ستقارن بين أشياء لا يمكن مقارنتها. اختلاف بنسبة بضعة بالمائة في تدفق الوقود أمر طبيعي، أما الاختلافات المستمرة في ضغط مياه التبريد أو درجة حرارة المحرك فليست كذلك.
المزيد حول القوارب ذات المحركات المتعددة موجود في القوارب متعددة المحركات. بالنسبة للـ 200 دورة المفقودة في البداية، هذا يعني: بدّل المراوح وقطع نفس المسافة مرة أخرى. إذا انتقل الفرق مع المروحة، فالمشكلة في المروحة وكل شيء في المحرك على ما يرام.
