محرك F40 على قارب الصيد ينطفئ عند التباطؤ بمجرد إخراج ناقل الحركة من التعشيق، وورشة الصيانة في البحيرة ليس لديها مواعيد متاحة إلا بعد ثلاثة أسابيع. يعتقد العديد من مالكي المحركات الصغيرة أن التشخيص مخصص فقط لمحركات V6 الكبيرة على القوارب ذات الكبائن. في حين أن محركات EFI رباعية الأشواط من F20 إلى F100 تحتوي على وحدة تحكم إلكترونية (ECU) خاصة بها، وهي تسجل بيانات أكثر مما يتوقعه المرء.
ما هي المحركات المقصودة
هل تندرج جميع محركات ياماها الصغيرة تحت هذه المجموعة
لا. تتضمن بيانات التشخيص طرازات F20G و F25G و F30B و F40F و F50F و F50H و F60C و F60F و F70A والعديد من طرازات F75 و F80 و F90B إلى F90D بالإضافة إلى F100D و F100F و F100G. لا تظهر المحركات التي تقل قوتها عن F20 في القائمة، كما أن المحركات التي تعمل بنظام الكربراتير لا تحتوي على وحدة تحكم يمكن قراءتها. تتوفر القائمة الدقيقة تحت F20 إلى F100.
ما الذي تحتويه وحدة تحكم صغيرة كهذه
حسب الطراز، هناك ما بين 18 إلى 30 قيمة مباشرة، و 9 إلى 13 خطأ مسجلاً، و 4 إلى 8 اختبارات للمشغلات (Actuators). ضبط وضع الخمول (التباطؤ) متاح في جميع أنواع وحدات التحكم الأربعة لهذه العائلة. هذا أقل مما هو عليه في محرك F250، لكنه كافٍ للمشكلات المعتادة.
ما تكشفه القيم المباشرة في المحرك الصغير
تعتبر القيم الثلاث مثيرة للاهتمام فيما يخص انطفاء المحرك عند التباطؤ. تُظهر درجة فتح صمام التحكم في الهواء (ISC) بالنسبة المئوية مقدار الهواء الذي يمرره منظم التباطؤ عبر صمام الخانق. وتوضح فولتية حساس وضع الخانق (TPS) وزاوية الخانق ما إذا كان الصمام مغلقاً بالفعل. أما ضغط السحب فيكشف عما إذا كان المحرك يسحب هواءً خارجياً من أي مكان. ويتناسب هذا مع رسالة تعرفها وحدة التحكم في هذه الفئة: تسريب هواء في نظام السحب.
قيم أخرى حسب وحدة التحكم: درجة حرارة ماء التبريد، درجة حرارة هواء السحب، توقيت الإشعال، زمن الحقن بالميلي ثانية، فولتية البطارية، تدفق الوقود باللتر في الساعة، وفي بعض الطرازات ضغط ماء التبريد والسرعة ووضعية التريم. ضغط الزيت متاح هنا كمفتاح فقط، تشغيل أو إيقاف. لا يمكنك الحصول على قيمة ضغط بـ kPa كما هو الحال في محرك F150 في المحرك الصغير.
اختبارات المشغلات عند تعطل إحدى الأسطوانات
هل يمكنني فحص الملفات بشكل منفصل
يعتمد ذلك على عدد الأسطوانات. في المحرك رباعي الأسطوانات تعمل الملفات في أزواج، الأول مع الرابع والثاني مع الثالث، كما يتم التحكم في البخاخات في أزواج أيضاً. أما في المحرك ثلاثي الأسطوانات، فتوجد ملفات وبخاخات من 1 إلى 3 بشكل منفصل. وفي ثنائي الأسطوانات يوجد زوج واحد. بالإضافة إلى ذلك، هناك اختبارات لمضخة الوقود الكهربائية وصمام ISC.
باستخدام M-JET DIAGNOSTIC، يتم ذلك عبر منفذ التشخيص في المحرك وعبر الهاتف المحمول، وهو أمر أكثر عملية على المحرك ذي المقبض في البحيرة من أي حاسوب محمول.
ما الذي ينتهي به الأمر في ذاكرة المحركات الصغيرة
القائمة قصيرة ولذلك يسهل استعراضها. مستشعر الحرارة، مستشعر درجة حرارة الهواء، ومستشعر ضغط الهواء خارج نطاق المواصفات. حساس وضع الخانق (TPS) خارج نطاق المواصفات. نبضات الإشارة غير المنتظمة. مستشعر الطرق، مفتاح وضع ناقل الحركة، وجود ماء في فلتر الوقود، ومفتاح الإيقاف الاضطراري نشط. بالإضافة إلى مزودات الطاقة: المرحل الرئيسي، ملف المغناطيس الخاص ببادئ التشغيل (السلف)، ومضخة الوقود، مع فحص المصهر المقابل كخطوة أولى. اعتماداً على الطراز، قد تظهر حالة التبريد الزائد حيث يشتبه في ترموستات الحرارة، وخلل في اتصال نظام منع السرقة.
في المحرك ذي المقبض (Tiller)، يظهر مفتاح الإيقاف الاضطراري بشكل متكرر أكثر مما يعتقده المرء لأن سلك الأمان غالباً ما يتم نزعه عند الرسو. عادةً لا يعني تسجيل هذا الخطأ وجود عطل، لكن من الجيد معرفته إذا كان المحرك قد انطفأ ببساطة في الرحلة الأخيرة. الأمر مشابه لمفتاح وضع ناقل الحركة: وفقاً لخطوات الفحص، لا يجب أن يكون هناك توصيل كهربائي في وضع الأمام والخلف. إذا علقت وصلات ناقل الحركة في المحرك، فقد يظهر هذا البلاغ أحياناً.
ما يجب عليك فحصه بنفسك في المحرك الصغير
الريشة (Impeller)، ونفاث مياه التبريد، وزيت ناقل الحركة، وخزان الوقود مع فتحة التهوية، والخرطوم مع مضخة الوقود اليدوية، تقع خارج نطاق ما تقيسه وحدة التحكم. لذلك، بالنسبة لمحرك ينطفئ عند التباطؤ، يجب دائماً فحص الخزان بالإضافة إلى التحقق من قيمة ISC وضغط السحب. الوقود القديم من العام الماضي يفسر هذا السلوك أكثر من أي مستشعر. إذا كان الوقود طازجاً وكان صمام ISC يعمل بشكل مسموع أثناء اختبار المشغل، فإن الخطوة التالية هي إعادة ضبط التباطؤ، كما هو موضح تحت إعادة ضبط التباطؤ.
