على حامل المحرك يوجد محرك Z200 HPDI مستعمل. المحرك يعمل، لكنه يصدر صوتاً خشناً بعض الشيء في نطاق السرعات المنخفضة عما تتوقعه من محرك سداسي الأسطوانات، ولا أحد يعلم ما المسجل في وحدة التحكم. لم تعد محركات HPDI ثنائية الأشواط من السلسلة Z محركات حديثة اليوم، وأصبح العديد من الملاك يقومون بإجراء الصيانات بأنفسهم. لذا، فمن الجدير بالذكر معرفة ما يبلغه المحرك بنفسه قبل شراء قطع الغيار. إن شراء مضخة ضغط عالٍ أو مجموعة بخاخات بناءً على التخمين فقط ليس أمراً هيناً في هذا المحرك.
تتضمن بيانات التشخيص طرازات Z150P و Z150Q و Z175G و Z175H بالإضافة إلى Z200N و Z200P، بما في ذلك إصدارات L ذات الدوران المعاكس. جميعها تعتمد على نوع واحد من وحدات التحكم مع 34 قيمة حية، و12 خطأ مسجلاً، و14 اختباراً للمشغلات (أكتور). كما تتوفر ميزة ضبط وضع الخمول (الآيدل). لذا، فإن من يقوم بقراءة بيانات مثل هذا المحرك باستخدام M-JET DIAGNOSTIC سيحصل على نفس النتيجة في كل مكان، بغض النظر عن طراز Z المعلق على مرآة القارب.
القيمة الحية المتوفرة هنا فقط
لكل أسطوانة من الأسطوانات الست حالة إشعال خاصة بها. هذا الأمر يساوي ذهباً في محرك سداسي الأسطوانات يعمل بخشونة، لأنك لن تضطر إلى التخمين أي أسطوانة تعاني من ضعف. إذا كان المحرك يعمل بشكل غير منتظم في النطاق المنخفض، راقب خطوط حالة الإشعال أثناء وضع الخمول، ثم عند زيادة سرعة الدوران قليلاً. إذا خرجت إحدى الأسطوانات عن العمل بشكل متكرر، قم باختبار ملف الإشعال الخاص بها وبخاخها بشكل منفصل في اختبار المشغلات. ملفات وبخاخات الأسطوانات من واحد إلى ستة جاهزة لذلك.
القيمة الثانية المهمة هي ضغط الوقود بوحدة ميجا باسكال. يرمز اختصار HPDI إلى الحقن المباشر عالي الضغط، ويجب أن يكون هذا الضغط دقيقاً لضمان رذاذ الوقود بشكل سليم من البخاخات. تشير القيمة المتذبذبة عند سرعة دوران ثابتة إلى مشكلة في إمداد الوقود، بينما تشير القيمة غير المنطقية أثناء توقف المحرك إلى وجود خلل في المستشعر. يوجد أيضاً سجل خاص بمستشعر ضغط الوقود في الذاكرة.
الزيت هو القضية الحقيقية في المحركات ثنائية الأشواط
يعتمد محرك HPDI في تزييته على مضخة زيت تقوم بضخ الزيت من خزان موجود على المحرك، والذي بدوره يُعاد ملؤه من خزان خارجي في القارب. تعرض وحدة التحكم عدة بيانات متعلقة بذلك: حالة عمل مضخة الزيت الغاطسة، ومفتاح مستوى الزيت في الخزان الخارجي، وثلاثة مفاتيح لمستوى الزيت في خزان المحرك. يمكن التحكم في مضخة الزيت الغاطسة من خلال اختبار المشغلات.
ما لا يمكن للتطبيق القيام به هو إخبارك ما إذا كانت المضخة تضخ الكمية الصحيحة أو ما إذا كان هناك هواء في خط الزيت. فهو يعرض فقط حالات المفاتيح وما إذا كانت المضخة تعمل. راقب استهلاك الزيت على مدار الموسم من الخزان باستخدام قلم ودفتر ملاحظات. من يقوم بذلك لمدة عام، سيعرف فوراً في المرة القادمة ما إذا كان المحرك يستهلك كمية أكبر أو أقل من الزيت فجأة، وهذا أحد أبكر المؤشرات على وجود مشاكل في المحرك ثنائي الأشواط. إذا لم تظهر استجابة لمفتاح مستوى الزيت في الشاشة الحية رغم قيامك بإعادة الملء، افحص قابس التوصيل أولاً قبل تصديق القراءة.
نظرة عامة على الأخطاء الاثني عشر
تتعرف وحدة التحكم على إشارات غير منتظمة من نابض الإشارة ومستشعر العمود المرفقي، ومستشعر الحرارة، ومستشعر الضغط الجوي، ومستشعر درجة حرارة الهواء، ومستشعر ضغط الوقود خارج المواصفات، ومستشعر وضع الخانق (TPS) خارج المواصفات، وإشارة غير منتظمة من البخاخ، ووجود ماء في فلتر الوقود، ومفتاح وضع ناقل الحركة، ومفتاح إيقاف الطوارئ. يتعلق الخطأ الثاني عشر بجهد البطارية. وهنا، تذكر وحدة التحكم صراحة كخطوة فحص أن البطارية يجب أن تمتلك 12 فولت على الأقل. في محرك يحتوي على مضخة ضغط عالٍ وست بخاخات، لا تعد البطارية الضعيفة أمراً ثانوياً.
بالإضافة إلى ذلك، تتوفر قيم حية لمسبار الأكسجين، والمفتاح الحراري، وكاشف الماء في فلتر الوقود، وخط لتحرير محدد سرعة الدوران. لمزيد من المعلومات حول هذه العائلة، انظر HPDI Z-Serie.
أين يجب عليك التدخل بنفسك في محرك Z200
لا يكشف المحرك ثنائي الأشواط عن حالته الميكانيكية عبر المستشعرات. قم بقياس الضغط لكل أسطوانة باستخدام جهاز قياس الضغط، فالفروق الكبيرة بين الأسطوانات تخبرك عن حلقات المكبس والرواسب أكثر من أي قيمة حية. كما يجب إضافة فحص حالة شمعات الاحتراق، ورواسب الكربون في منفذ العادم، وحالة المروحة (الامبيلر) إلى القائمة.
بالنسبة للمحرك الذي يعمل بخشونة والذي ذكرناه في البداية، سأتبع الخطوات التالية: قراءة الذاكرة، فحص جهد البطارية، مراقبة حالة الإشعال لكل أسطوانة، فحص الأسطوانة المشبوهة عبر اختبار المشغلات، وإذا استجاب ملف الإشعال والبخاخ، قم بقياس ضغط هذه الأسطوانة تحديداً.
