بعد فصل الشتاء، يعمل بادئ التشغيل (المارشدير) في محرك F115 الخاص بك بصعوبة، ثم يعمل المحرك في النهاية، ولكن فجأة تظهر في ذاكرة الأخطاء سجلات لمكونات لم تلمسها أبدًا. خلل في الاتصال بجهاز التحكم عن بعد، سجل عن نظام منع التشغيل، وربما شيء ما يتعلق بصمام الخانق. قبل أن تبدأ في طلب أجهزة استشعار، من المفيد قضاء ربع ساعة في فحص البطارية.
ما يحدث في الشبكة الكهربائية عند التشغيل
يسحب بادئ التشغيل الكثير من التيار عند البدء. في حالة البطارية السليمة، ينخفض الجهد لفترة وجيزة ثم يتعافى على الفور. أما في حالة البطارية الضعيفة أو وجود تأكسد في أطراف التوصيل، فإن الجهد ينخفض إلى مستوى يجعل وحدة التحكم وجهاز التحكم عن بعد ونظام منع التشغيل تنخفض عن جهد تشغيلها للحظة. حينها تتوقف الأجهزة عن التواصل مع بعضها البعض لفترة قصيرة، وهذا بالضبط ما يتم تسجيله كخطأ في الاتصال.
بالنسبة للمحركات المزودة بصمام خانق إلكتروني، يُضاف إلى ذلك أن محرك الصمام يحتاج إلى تيار كهربائي. في بيانات المحركات من الفئات المتوسطة والكبيرة، يوجد سجل خاص لإمداد الطاقة لصمام الخانق الإلكتروني (ETV). يمكن أن يؤدي انخفاض الجهد إلى إحداث مثل هذا الخطأ دون أن يكون هناك أي عطل في الصمام نفسه.
في القوارب التي تحتوي على العديد من المستهلكين على نفس الدائرة، يتفاقم الأمر. فغالبًا ما يتم توصيل صندوق التبريد وجهاز السونار والراديو ببطارية التشغيل لعدم وجود بطارية ثانية. خلال فصل الشتاء، تسحب بعض هذه الأجهزة تيارات خاملة صغيرة، وفي الربيع تكون البطارية نصف فارغة دون أن يلاحظ أحد ذلك.
هذا لا يعني أن كل سجل من هذه السجلات غير ضار. بل يعني فقط أن عليك التحقق من الجهد أولاً، لأنه يؤثر على صحة جميع النتائج الأخرى.
البلاغات التي تشير مباشرة إلى التيار الكهربائي
بالنسبة لجهد البطارية نفسه، تحتوي كل وحدة تحكم من F20 إلى F450 على سجل "أقل من الجهد المحدد". خطوات الفحص المعتمدة هي نفسها دائمًا: التحقق من الجهد في العرض المباشر، التحقق من التوصيل بين الكابل وقطب البطارية، وقياس ذروة جهد نظام الشحن. مرشحون آخرون:
- إمداد الطاقة الرئيسي، مع اعتبار فيوز المرحل الرئيسي نقطة الفحص الأولى.
- إمداد الطاقة لمغناطيس بادئ التشغيل، مع فيوز مرحل البدء.
- في المحركات الكبيرة من فئة F275 فما فوق، نظام المولد بدون إشارة. تشير وحدة التحكم إلى الخط المؤدي إلى منظم الشحن ومستشعر عمود الكرنك.
- كذلك وجود خلل في الاتصال بصندوق توزيع الطاقة في نفس الموقع.
كيفية القياس باستخدام القيم المباشرة
باستخدام M-JET DIAGNOSTIC يمكنك رؤية جهد البطارية مباشرة على هاتفك، وفي بعض المحركات الكبيرة يمكنك أيضًا رؤية جهد بطارية الشبكة على متن القارب. إليك كيفية القيام بذلك:
- تشغيل الإشعال، المحرك متوقف. بطارية الرصاص المشحونة والمستقرة تبلغ حوالي 12.6 فولت تقريبًا. أي قيمة أقل من ذلك بشكل ملحوظ تعني أنها فارغة أو ضعيفة.
- مراقبة القيمة عند التشغيل. يُسمح لها بالانخفاض، ولكن ليس إلى مستويات منخفضة للغاية.
- في وضع الخمول ثم عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة. يجب أن يكون الجهد الآن أعلى من قيمة الراحة، وإلا فإن المحرك لا يشحن.
- أثناء عمل المحرك، هز أقطاب البطارية وكابل الأرضي. إذا تذبذبت القيمة، فالمشكلة في التوصيل وليست في البطارية.
نظام الشحن الذي بالكاد يتجاوز قيمة الراحة في وضع الخمول ولكنه يرتفع بشكل ملحوظ عند سرعات الدوران العالية ليس بالضرورة معطلاً. أما نظام الشحن الذي لا يرتفع عند أي سرعة دوران فمن المرجح جدًا أن يكون معطلاً. المزيد حول هذا الموضوع متاح تحت جهد البطارية ونظام الشحن.
ما يحدث بعد ذلك مع السجلات
بمجرد التحقق من الجهد، أي شحن البطارية أو استبدالها وتنظيف الأقطاب، اقرأ الذاكرة مرة أخرى، وسجل كل شيء ثم قم بحذفها. بعد ذلك، قم ببعض عمليات التشغيل وقيادة تجريبية. إذا لم تعد سجلات جهاز التحكم عن بعد أو نظام منع التشغيل، فقد كانت ناتجة عن انخفاض الجهد. أما إذا عادت رغم بقاء الجهد مستقرًا عند التشغيل، فهي حقيقية وتحتاج إلى بحث خاص في ضفيرة الأسلاك.
بالمناسبة، لا يمكن إعادة ضبط أو برمجة نظام منع التشغيل نفسه باستخدام التطبيق. يمكنك فقط معرفة ما إذا كان قد أبلغ عن خلل. لمعرفة متى يكون الحذف منطقيًا، طالع حذف ذاكرة الأخطاء. شحن البطارية طوال الليل وتنظيف الأقطاب يحل الكثير من هذه الألغاز بشكل مذهل قبل طلب أي قطعة غيار.
