علق محركك F300 فجأة أثناء رحلة العودة على سرعة دوران مقيدة، وظهر تحذير على الشاشة، ولا يوجد أحد في المارينا متاح قبل يوم الاثنين. الإلكترونيات في هذه الفئة من القدرة معقدة: تشمل عائلة F275 إلى F450 كلاً من F275، وطرازات F300 من B إلى G، ومحركات V8 F350A وF350B، وطرازات XTO F375 وF400 وF425 وF450. تحتوي وحدات التحكم على 44 إلى 107 سجل خطأ، وتوفر 30 إلى 65 قيمة حية، وتتيح إجراء 16 إلى 25 اختباراً للمشغلات. هذه كمية كبيرة من البيانات، ولهذا السبب تحديداً يجب معالجتها بترتيب ثابت.
ما سأقوم بفحصه أولاً
- ذاكرة الأخطاء بالكامل، مع تدوينها قبل مسح أي شيء. فمع وجود 107 سجلات محتملة، غالباً ما تظهر أخطاء ناتجة بجانب السبب الرئيسي.
- جهد البطارية، وإذا كان متاحاً، جهد بطارية الشبكة الداخلية. يشير إدخال "نظام المولد بدون إشارة" إلى الخط الواصل بين وحدة التحكم ومنظم الشحن أو إلى مستشعر العمود المرفقي.
- ضغط الزيت ودرجات الحرارة. في هذه المحركات، توجد مستشعرات حرارة ودرجة حرارة مياه التبريد بشكل منفصل لجهة الميمنة وجهة الميسرة، أي P وS. الفرق بين الجانبين يخبرك أكثر من قيمة واحدة مفردة.
- ضغط الوقود. المزيد عن هذا بعد قليل.
- فقط بعد ذلك يأتي فحص الإشعال والحقن، أسطوانة تلو الأخرى.
ضغط الوقود في محركات XTO
تعمل طرازات XTO بالحقن المباشر، وهذا ما تراه في البيانات. يوجد ضغط وقود DI بوحدة MPa بشكل منفصل لـ P وS، بالإضافة إلى الضغط في VST بوحدة kPa. الـ VST هو خزان فصل البخار الذي يتم تغذية جانب الضغط العالي منه. تتوفر كاختبارات للمشغلات، اعتماداً على وحدة التحكم، مضخة VST (المضخة الرئيسية والثانوية)، ومضخة الضغط المنخفض، ومضخات DI لكلا الجانبين. بالإضافة إلى ذلك، توجد وظيفة لتفريغ هواء نظام الوقود وأخرى لخفض ضغط DI قبل أن يقوم أي شخص بالعمل على الخطوط.
تم تقسيم الرسائل بدقة وفقاً لذلك: مستشعر ضغط DI، ضغط DI خارج المواصفات (لكل جانب في اتجاهين)، مضخة DI بإشارة غير منتظمة، مصدر طاقة مضخة VST، واثنان من مصادر الطاقة لوحدة EDU. وحدة EDU هي مرحلة القيادة التي تتحكم في حواقن الوقود. إذا أبلغ حاقن عن إشارة غير منتظمة، فإن وحدة التحكم لا تشير فقط إلى الكابل والحاقن كسبب، بل أيضاً إلى وحدة EDU كنقطة فحص.
الملفات والحواقن في محرك V8
في طرازات F350 وXTO، تتوفر الملفات والحواقن من واحد إلى ثمانية بشكل منفرد، وفي F300 من واحد إلى ستة. التقطيع الذي يحدث فقط تحت الحمل لا يظهر دائماً في حالة الثبات. لكن الاختبار الفردي يخبرك ما إذا كان الأمر يصل إلى المكون. يحتوي مستشعرا الطرق (Knock Sensors) على سجلات خاصة، حيث تقتصر خطوات فحصها على الخط والموصل فقط.
غالباً ما يمكن تحديد التقطيع الذي لا يظهر إلا تحت الحمل بوجود شخص ثانٍ على متن القارب بشكل أفضل مما هو عليه في الورشة. أحدهما يقود، والآخر يراقب توقيت الإشعال، ووقت الحقن، ودرجات حرارة كلا الجانبين. إذا قامت وحدة التحكم بتقليل الإشعال عند سرعة معينة، فسترى ذلك هناك، وعندها يجب إضافة موصل مستشعر الطرق إلى القائمة قبل استبدال الملف.
مع M-JET DIAGNOSTIC يتم ذلك عبر منفذ التشخيص في المحرك وعبر الهاتف المحمول، دون الحاجة إلى كمبيوتر محمول. التطبيق لا يعرض سوى ما تدعمه وحدة التحكم الخاصة بك. يمكنك معرفة الطرازات المدعومة تحت F275 إلى F450.
حدود هذه المحركات
تظهر رسائل نظام التوجيه في الذاكرة، لكن تفاصيلها لا تكمن في وحدة تحكم المحرك، ولا يقوم التطبيق بضبط أي شيء في التوجيه. تظهر لك أخطاء الاتصال بصندوق توزيع الطاقة، أو بجهاز التحكم عن بُعد، أو بمشغل تبديل التروس أي وصلة بها خلل، لكنك ستجد السبب في ضفيرة الكابلات فقط باستخدام عينيك وجهاز القياس. كما لا ترى وحدة التحكم تبديل تروس يعمل بخشونة بسبب تسرب المياه إلى ناقل الحركة.
يوجد أيضاً في ذاكرة هذه الفئة: سجلان لنظام الإمالة (Trimming)، وهما مرحل PTT ومصدر طاقة مرحل PTT. من يعاني بعد الدخول في وضع الطوارئ من نظام إمالة بطيء أيضاً، يجد أحياناً القاسم المشترك في مصدر الطاقة.
بالنسبة للمحرك المقيد أثناء رحلة العودة: إذا كان هناك ضغط وقود أو مصدر طاقة لـ EDU في الذاكرة، فتحقق أولاً من الصمامات والمرحلات التي تشير إليها وحدة التحكم بنفسها. المزيد حول وضع الطوارئ موجود تحت فقدان القدرة ووضع الطوارئ.
