يحدث تقطع قصير في محرك F200 الخاص بك عند الضغط على دواسة الوقود من وضع الخمول، وينصحك شخص ما في المنتدى بفحص ملفات الإشعال للأسطوانتين الخامسة والسادسة. إذا كان محرك F200 الخاص بك رباعي الأسطوانات مرتبة في خط واحد، فهذه الأسطوانات غير موجودة. هذا بالضبط هو التحدي الخاص بفئة القدرة هذه: تحت طرازات F175 وF200 وF225 وF250، توجد 43 مدخلاً للطرازات في بيانات التشخيص، وتتراوح بين محركات رباعية الأسطوانات في خط ومحركات V6.
توفر وحدات التحكم في هذه العائلة، اعتماداً على الطراز، من 22 إلى 57 قيمة مباشرة، ومن 12 إلى 81 خطأً مسجلاً، ومن 9 إلى 16 اختباراً للمشغلات. ضبط وضع الخمول متاح في جميع متغيرات وحدات التحكم الثمانية عشر في هذه العائلة. لكن القواسم المشتركة تنتهي بسرعة بمجرد الحديث عن الأسطوانات وأعمدة الكامات.
كيف تعرف ما تتعامل معه من خلال التطبيق
أسرع طريقة هي من خلال اختبارات المشغلات. يوفر المحرك رباعي الأسطوانات في خط ملفات إشعال من واحد إلى أربعة وحقن وقود من واحد إلى أربعة. أما محرك V6 فيوفر ستة من كليهما، وفي بعض وحدات التحكم تكون إضافية في أزواج: الملفات واحد وأربعة، اثنان وخمسة، ثلاثة وستة. الميزة الثانية هي نظام توقيت الكامات المتغير. يحتوي المحرك رباعي الأسطوانات على قيمة واحدة لزاوية كامة السحب وصمام تحكم في الزيت (OCV). أما محرك V6 فيحتوي على كلاهما مرتين، مع حرف S لجهة الميمنة وحرف P لجهة الميسرة.
الاختلافات التي تهم عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها
- خمود الإشعال: في المحرك رباعي الأسطوانات لديك أربعة مرشحين. وفي V6 لديك ستة، وقد تتصرف إحدى الضفتين بشكل مختلف عن الأخرى.
- توقيت الكامات المتغير (VCT): في محرك V6 توجد بلاغات منفصلة لتوقيت الكامات غير المنتظم على جهتي S وP، بالإضافة إلى مستشعرات كامة منفصلة وصمام تحكم في الزيت (OCV) لكل ضفة. صمام التحكم في الزيت (OCV) هو الصمام الذي يتحكم في تدفق زيت المحرك لتدوير عمود الكامات.
- كلا النوعين يحتويان على مستشعر طرق، ومستشعر ضغط الزيت مع قيمة الضغط، ومفتاح حراري، ومستشعر درجة حرارة المحرك، وضغط مياه التبريد، وذلك اعتماداً على وحدة التحكم.
- توجد دواسة الوقود الإلكترونية مع TPS1 وTPS2 وAPS1 وAPS2 وكذلك ناقل الحركة الرقمي مع SPS وLPS في كلا النوعين، ولكن ليس في كل الطرازات.
- تعرض بعض وحدات التحكم بالإضافة إلى ذلك جهد بطارية الشبكة المدمجة، بشكل منفصل عن بطارية التشغيل.
بلاغ VCT في محرك V6: ما تقترحه وحدة التحكم بنفسها
إذا كان هناك بلاغ عن توقيت كامة غير منتظم على إحدى الضفتين في الذاكرة، فإن خطوات الفحص المسجلة محددة بشكل جيد. ابدأ بتشغيل صمام التحكم في الزيت (OCV) للضفة المعنية أثناء التوقف. ثم تحقق في الشاشة المباشرة مما إذا كانت زاوية كامة السحب مع وجود ذراع ناقل الحركة في وضع المحايد تبلغ 10 درجات أو أقل. وأخيراً، افحص الفلتر الموجود على صمام التحكم في الزيت (OCV). المقارنة بين جهتي S وP تساعد كثيراً: إذا كانت إحدى الضفتين في وضع الخمول أقل من 10 درجات والأخرى أعلى بكثير، فأنت تعرف أين تبحث.
غالباً ما يكون انسداد مصفاة صمام التحكم في الزيت (OCV) أو الزيت القديم سبباً في هذا البلاغ أكثر من وجود عطل كهربائي. لا يرى التطبيق حالة الزيت. يمكنك قياس مقاومة صمام التحكم في الزيت (OCV) باستخدام جهاز المتر المتعدد إذا كان البلاغ يشير إلى تيار حمل غير طبيعي.
المزيد حول هيكل وبلاغات نظام التعديل موجود تحت نظام توقيت الكامات المتغير VCT.
فحص الإشعال والحقن بشكل منفصل
باستخدام M-JET DIAGNOSTIC يمكنك التحكم في كل ملف وكل بخاخ بشكل فردي حسب وحدة التحكم. عند حدوث تقطع في وضع الخمول، هذا يعني: قراءة الذاكرة، ثم تشغيل الملفات واحداً تلو الآخر ومراقبة الشرارة، ثم التأكد من نقرة البخاخات. إذا لم يستجب أحد البخاخات، فالمشكلة تكمن فيه أو في توصيلته. إذا نقرت جميعها وظهرت الشرارة في جميعها، فإن التقطع غالباً ما يتعلق بدواسة الوقود، أو إمدادات الوقود، أو الهواء، وحينها تكون قيم مستشعر وضع دواسة الوقود (TPS) وضغط السحب في الشاشة المباشرة هي المحطة التالية.
ما لا تظهره الاختبارات الفردية هو ما إذا كان البخاخ يرش الوقود بشكل سليم وما إذا كان للأسطوانة ضغط جيد. يمكن لمحرك V6 بأسطوانة ضعيفة في إحدى الضفتين أن يجتاز كل الاختبارات الكهربائية ومع ذلك يستمر في التقطع. حينها يصبح جهاز قياس الضغط هو الأداة التالية، لجميع الأسطوانات الست، حتى تتمكن من إجراء مقارنة.
يمكنك معرفة الطرازات المدعومة من هذه الفئة تحت F175 إلى F250. من يبحث عن سبب خمود في محرك V6، يجب عليه أولاً فحص الضفة التي ظهر فيها بلاغ VCT، ثم فحص الأسطوانات الثلاث الأخرى بعد ذلك.
