يظهر في ذاكرة الأخطاء لمحرك F250 رمز "مستشعر الطرق، إشارة غير منتظمة". يعمل المحرك بشكل طبيعي في الواقع، وربما تشعر أنه أقل قوة قليلاً في السرعات العالية، أو ربما يكون مجرد إحساس عابر. أول رد فعل لدى العديد من المالكين هو القلق بشأن المكابس. وهذا القلق عادة ما يكون لا أساس له من الصحة، لأن الإدخال يشير إلى شيء مختلف عما يوحي به مصطلح مستشعر الطرق.
ما الذي يشير إليه الإدخال بالفعل
مستشعر الطرق هو ميكروفون صغير مثبت على كتلة المحرك ويلتقط الاهتزازات. إذا طرق أحد الأسطوانات، أي إذا احترق الخليط بشكل غير منضبط، تكتشف وحدة التحكم النمط النموذجي وتقوم بتأخير توقيت الإشعال. هذا هو عمله الطبيعي، ولا يسجل خطأً من أجله.
أما الإدخال "إشارة غير منتظمة" فيعني أن إشارة المستشعر نفسه غير معقولة. فهي إما مفقودة، أو ضعيفة جداً، أو تبدو كأنها تتضمن تداخلاً. هذه مشكلة في دائرة المستشعر. وبناءً على ذلك، تحدد وحدة التحكم نقطة واحدة فقط كخطوة فحص: فحص القابس والأسلاك، والتحقق من وجود أي تلف. لا حاجة لقياس الضغط أو استبدال شمعات الإشعال.
في المحركات الكبيرة من عائلة F275 إلى F450، تعرف بعض وحدات التحكم مستشعرين للطرق، وبالتالي توجد إدخالات منفصلة للمستشعر 1 والمستشعر 2. هذا يساعد في البحث لأنك تعرف فوراً أي مستشعر وأي سلك هو المقصود. ومع ذلك، توجد مستشعرات الطرق والرسالة المرتبطة بها أيضاً في المحركات الأصغر وصولاً إلى فئة F20 إلى F100، اعتماداً على وحدة التحكم.
الكابلات أولاً، وبدقة
يوجد مستشعر الطرق على كتلة المحرك، غالباً في الأسفل أو على الجانب، حيث تكون الحرارة مرتفعة وحيث يصل الماء والملح. سلكه رفيع ومحمي. المواضع النموذجية التي سأبحث فيها هي:
- القابس نفسه. تكفي طبقة خضراء (أكسدة) على نقاط التلامس لتشويه الإشارة الضعيفة.
- مواضع الاحتكاك، حيث يمر السلك بالقرب من الحوامل أو مشابك الخراطيم أو الحواف الحادة.
- المناطق التي تم العمل عليها مؤخراً. بعد استبدال منظم الحرارة أو مضخة المياه أو بادئ التشغيل (السلف)، يكون الكابل المضغوط أو غير المثبت جيداً سبباً متكرراً.
- عزم ربط المستشعر. مستشعر الطرق المرتخي لا يتصل جيداً بكتلة المحرك.
الإدخال الجديد بعد إجراء إصلاح في المحرك يشير بقوة إلى هذا الاتجاه.
عندما يطرق المحرك فعلياً
بشكل منفصل، هناك حالة تكتشف فيها وحدة التحكم طرقاً حقيقياً وتقوم بتأخير الإشعال. لا ترى ذلك في ذاكرة الأخطاء، بل في العرض المباشر لتوقيت الإشعال. باستخدام M-JET DIAGNOSTIC عند منفذ التشخيص، يمكن قراءة توقيت الإشعال أثناء القيادة. إذا كان التوقيت متأخراً بشكل ملحوظ تحت الحمل عند نفس سرعة الدوران مقارنة برحلة سابقة، فهذا يعني أن نظام التحكم في الطرق قيد العمل.
الأسباب المعتادة للطرق الحقيقي تتعلق بالوقود ودرجة الحرارة. رقم أوكتان منخفض جداً، وقود قديم من العام السابق، محرك ساخن جداً بسبب ضعف التبريد، رواسب في غرفة الاحتراق بعد ساعات طويلة من سحب الأحمال. أيضاً، مروحة (بروبيلر) كبيرة جداً تمنع المحرك من الوصول إلى سرعته الكاملة تضع ضغطاً على عملية الاحتراق. لا يساعد في ذلك استبدال المستشعر، بل يساعد الوقود الطازج برقم الأوكتان المحدد وإلقاء نظرة على التبريد والمروحة.
حالتان، طريقان
إذا ظهر الإدخال في الذاكرة وكان توقيت الإشعال يبدو طبيعياً، فالمشكلة كهربائية. في هذه الحالة، افحص القابس، السلك، وعزم الربط، وبعدها فقط المستشعر نفسه. إذا لم يوجد شيء في الذاكرة، ولكن توقيت الإشعال يتم تأخيره تحت الحمل والمحرك يبدو ضعيف القوة، فالسبب غالباً هو الوقود أو درجة الحرارة.
ما لا يمكن للتشخيص القيام به: رؤية الرواسب في غرفة الاحتراق أو اكتشاف تلف المكابس. من يشعر بعدم اليقين بعد طرق طويل يحتاج إلى منظار داخلي وقياس للضغط. المزيد حول المستشعر نفسه وصور الأخطاء الأخرى موجود تحت مستشعر الطرق في المحرك البحري. إذا كان المحرك يعمل أيضاً بشكل غير منتظم على إحدى الأسطوانات، يجدر إلقاء نظرة على صفحة ملف الإشعال أو حاقن الوقود، لأن المشكلة الفعلية قد لا تتعلق بمستشعر الطرق على الإطلاق.
