في نهاية أبريل، يعود القارب المزود بمحرك F60 إلى المقطورة أمام الورشة، وقد أمضت البطارية فصل الشتاء في القبو. الفكرة الأولى هي توصيلها، وإدارة مفتاح التشغيل، والاستماع إلى صوته. عادةً ما ينجح ذلك. وإذا لم يحدث، يبدأ المرء في البحث عن السبب في شبه ظلام. لقد كنت أفعل العكس لسنوات، حيث أقوم بفحص المحرك بجهاز التشخيص قبل أن يدور للمرة الأولى.
الترتيب الذي أثبت كفاءته
- شحن البطارية بالكامل قبل وضعها في القارب. تتسبب البطارية نصف المشحونة في انخفاض الجهد عند التشغيل، وتظهر هذه الانخفاضات في ذاكرة الأعطال دون وجود أي عطل فعلي في المحرك.
- توصيل جهاز التشخيص بمنفذ الفحص، تشغيل مفتاح التشغيل (الإشعال)، وقراءة ذاكرة الأعطال. غالباً ما تظل سجلات الخريف الماضي موجودة. قم بتصويرها، ومقارنتها بملاحظاتك عند التخزين الشتوي، ثم اتخذ قرارك.
- مراقبة جهد البطارية في البيانات المباشرة عند تشغيل الإشعال. بعد ذلك، افحص مفتاح الطوارئ: إذا كان يظهر كـ "مفعل" رغم تركيب سلك الأمان، فهذا يعني أن المفتاح قد تعرض للتآكل خلال الشتاء.
- الضغط على مضخة الوقود اليدوية (Primerball) حتى تصبح صلبة. في المحركات المزودة بمضخة وقود كهربائية، قم بتشغيل المضخة لفترة قصيرة عبر اختبار المكونات (Aktortest). ستسمع صوتها وستلاحظ ما إذا كان هناك أي تسريب للوقود.
- فحص فاصل المياه. بعد فصل الشتاء بخزان نصف ممتلئ، غالباً ما يتجمع الماء هناك.
- بدء تشغيل المحرك في الماء أو مع توفير تبريد كافٍ، وفحص تيار مياه التبريد.
- متابعة البيانات الحية أثناء ارتفاع درجة حرارة المحرك: درجة حرارة مياه التبريد أو المحرك، ضغط الزيت أو مفتاح ضغط الزيت، جهد البطارية أثناء عمل المحرك، وضغط مياه التبريد إن وجد.
ما يجب مراقبته أثناء تسخين المحرك
يجب أن ترتفع درجة الحرارة بشكل تدريجي ومستقر ثم تستقر عند مستوى معين. إذا ظلت منخفضة بشكل ملحوظ، وقام وحدة التحكم بتسجيل خطأ "تبريد زائد" بعد فترة، فهذا يعني أن منظم الحرارة (الثرموستات) عالق في وضع الفتح. هذا أمر شائع في الربيع، خاصة إذا تم تشغيل المحرك في مياه مالحة ولم يتم شطفه بشكل جيد.
يجب أن يكون جهد البطارية أثناء عمل المحرك أعلى بوضوح منه عند تشغيل الإشعال فقط. إذا لم يكن الأمر كذلك، فهذا يعني أن البطارية لا تشحن، ومن الأفضل اكتشاف ذلك في الورشة بدلاً من اكتشافه بعد ثلاث ساعات في عرض البحر مع جهاز تحديد المواقع (Plotter) وجهاز اللاسلكي.
إذا كان محركك يعرض ضغط مياه التبريد، قارنه بالقيمة المسجلة في الخريف عند نفس سرعة الدوران. إذا كان الضغط أقل بشكل ملحوظ، فالمضخة (Impeller) أو مدخل المياه هما المشتبه بهما.
إذا كان المحرك يعمل بشكل غير مستقر في وضع الخمول بعد الشتاء أو ينطفئ عند تعشيق السرعة، تحقق من فتحة صمام التحكم في الهواء (Leerlaufsteller) بالنسبة المئوية، إذا كان محركك يظهر هذه القيمة. إذا كانت النسبة أعلى بكثير مما كانت عليه في الخريف، فهذا يعني أن وحدة التحكم تحاول معالجة مشكلة ما: صمام خنق متسخ بسبب وقود قديم أو تسريب هواء من خرطوم متآكل. بعد التنظيف، يمكن في العديد من المحركات إعادة ضبط وضع الخمول.
عند امتلاك عدة قوارب، القائمة مفيدة
من يشرف على عدة محركات، سواء في قاربه الخاص بمحركين خارجيين أو في نادٍ، ينبغي عليه كتابة نفس النقاط لكل محرك. باستخدام M-JET DIAGNOSTIC ورخصة لعدة محركات، يمكنك القيام بهذه الخطوات والحصول على ذاكرة الأعطال، وساعات العمل، وقيم البدء لكل محرك على هاتفك. تصف صفحة Saisonstart-Check العملية مرة أخرى من وجهة نظر قائمة المراجعة، وتجد كيفية عمل اختبارات المكونات بالتفصيل تحت Bauteiltest und Aktortest.
ما لا يغني عنه الفحص التشخيصي
يتم تغيير مضخة المياه (Impeller) حسب الجدول الزمني أو ساعات العمل، وليس بناءً على ذاكرة الأعطال. تفريغ زيت ناقل الحركة وفحصه من وجود ماء، مراقبة الأنودات، فزع المروحة (Propeller) وفحص عمود الدوران من وجود خيوط صيد، كل هذا يظل عملاً يدوياً. كما لا يمكنك رؤية شمعات الاحتراق (البوجيهات) وفلاتر الوقود إلا بفكها. يخبرك التشخيص ما إذا كانت الكهرباء والمستشعرات تعمل بشكل سليم بعد الشتاء.
تشغيل المحرك وحده لا يعني الكثير. لكن عمله بانتظام بعد عشر دقائق من التسخين، ووصوله لدرجة الحرارة المثالية، وشحنه للبطارية، وعدم وجود أخطاء جديدة في الذاكرة، هو ما يعني الكثير.
