يتحرك مؤشر التريم (Trim) في محرك F115 جيئة وذهاباً بين 10 و 60 بالمائة أثناء الإبحار، على الرغم من عدم لمسك لأي زر. وفي أحيان أخرى يظل ثابتاً عند الصفر، بينما يتحرك المحرك صعوداً وهبوطاً بشكل طبيعي. وهناك الحالة الثالثة: تضغط بإبهامك، فلا يستجيب المؤشر ولا يتحرك المحرك. هذه ثلاثة أعطال مختلفة، والتشخيص لكل منها يختلف عن الآخر.
الأجزاء الثلاثة المعنية
نظام التريم، الذي يُشار إليه في محركات ياماها غالباً بـ PTT (نظام الإمالة والتريم الكهربائي)، يتكون كهربائياً من ثلاث مجموعات. يوجد مستشعر التريم على حامل المرآة (Spiegelhalter) ويقوم بالإبلاغ عن الوضع كجهد كهربائي. توجد المفاتيح في ذراع الوقود وغالباً ما توجد أيضاً في الجزء السفلي من المحرك. تقوم المرحلات (Relais) بتوصيل التيار لمحرك التريم، الذي يقوم بدوره بتحريك المحرك الخارجي عبر نظام هيدروليكي.
اعتماداً على وحدة التحكم، تعرض الصورة المباشرة (Live-Bild) جهد المستشعر بالفولت، ومستوى التريم بالنسبة المئوية، وحالة مفاتيح الصعود والهبوط، وحالة المرحلين. لا يوفر كل محرك جميع هذه القيم؛ فالمحركات الصغيرة من F20 إلى F100 تعرض غالباً مستوى التريم فقط، بينما تصبح البيانات أكثر تفصيلاً بدءاً من الفئة المتوسطة.
المؤشر يتحرك، والتريم يعمل
في هذه الحالة، غالباً ما يكون السبب هو المستشعر أو التوصيلات الخاصة به. يوجد مستشعر التريم في منطقة معرضة لرذاذ الماء والملح (في المياه المالحة)، كما يتعرض كابله للانحناء مع كل عملية إمالة. يمكنك رؤية ذلك في الصورة المباشرة من خلال جهد المستشعر. قم برفع وخفض التريم ببطء وراقب الجهد: يجب أن يتغير بانتظام. إذا قفزت القراءة عند نقطة معينة، أو انخفضت لفترة قصيرة إلى قيمة غير منطقية، فهذا يعني أن المسار الموصل داخل المستشعر قد تآكل أو أن الكابل به قطع عند نقطة الانحناء.
في سجل الأخطاء، يظهر لدى العديد من المحركات إدخال يشير إلى أن مستشعر التريم خارج النطاق المحدد. خطوات الفحص: المستشعر في الصورة المباشرة، الأسلاك والقوابس، جهد الدخل والخرج.
تضغط بالإبهام، ولا يحدث شيء
هنا يصبح الأمر مثيراً للاهتمام، حيث يمكن تتبع السلسلة خطوة بخطوة.
- اضغط على مفتاح الصعود وانظر إلى حالة المفتاح في الصورة المباشرة. إذا لم تتغير، فالمشكلة في المفتاح نفسه أو في السلك المتصل بالمحرك. جرب المفتاح الثاني الموجود على المحرك إن وجد.
- إذا تغيرت حالة المفتاح ولكن لم يعمل المرحل، فالمشكلة تكمن بين وحدة التحكم والمرحل (القوابس، الأسلاك، التغذية الكهربائية).
- إذا عمل المفتاح والمرحل ولكن المحرك لم يتحرك: فالأعطال في تلامسات المرحل، أو الكابلات السميكة المتصلة بمحرك التريم، أو البطارية، أو محرك التريم نفسه.
في المحركات الكبيرة من فئة F275 فما فوق، توجد إدخالات خاصة لمرحل التريم وتغذية المرحل بالطاقة. تشير خطوات الفحص المرتبطة بها أيضاً إلى محرك التريم والجهد عند توزيع الطاقة، مما يوضح مدى تكرار حدوث المشكلة ببساطة بسبب التغذية الكهربائية. يسحب محرك التريم تياراً عالياً عند البدء، والبطارية شبه الفارغة تضعف بسرعة في هذه الحالة.
ما لا تظهره القيم المباشرة
النظام الهيدروليكي غير مرئي لوحدة التحكم. إذا كان المحرك يرتفع أثناء التريم ولكنه يهبط ببطء مرة أخرى بين عشية وضحاها، أو إذا كان محرك التريم يعمل بصوت مسموع ومع ذلك لا يتحرك شيء، فالمشكلة تكمن في مستوى الزيت في نظام التريم، أو الموانع (Dichtungen)، أو صمام الإمالة اليدوي. كذلك، نقطة الارتكاز الصدئة على حامل المرآة لا تولد أي إدخال في السجل، بل مجرد صوت ضعيف.
باستخدام M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner والمحركات الخارجية عبر منفذ التشخيص، يمكنك فحص الجانب الكهربائي في بضع دقائق دون فصل أي كابل. توجد خلفية إضافية تحت التريم ونظام PTT في المحركات الخارجية، ويمكنك العثور على نظرة عامة على القيم الأخرى تحت البيانات المباشرة. إذا كان المؤشر يقفز من حين لآخر فقط، أنصح بالبدء بكابل المستشعر عند نقطة الانحناء قبل طلب أي قطع غيار.
