Votre F90 reste toute la saison au port sur la mer Baltique, et depuis août, un message concernant le capteur de trim apparaît de temps en temps dans la mémoire. Parfois, il est présent, après effacement, il disparaît pendant une semaine, puis revient. L'indicateur de trim saute parfois brièvement, mais le moteur fonctionne parfaitement. C'est très souvent ainsi que commence la corrosion sur les connecteurs, et ceux qui s'en aperçoivent tôt s'en sortent avec du nettoyant contacts et une après-midi de travail.
Pourquoi la mémoire révèle la corrosion plus tôt que l'œil
Un capteur fournit une tension au calculateur. Si des dépôts de sel s'installent entre la broche et la douille, la résistance de contact augmente et la tension arrive falsifiée. Tant que cela ne se produit qu'en cas d'humidité ou de vibration, l'erreur est sporadique. Le calculateur détecte une valeur hors spécifications ou un signal irrégulier et enregistre une entrée, bien avant que vous ne voyiez quelque chose de vert sur le connecteur.
Il est frappant de constater à quel point le même point revient souvent dans les étapes de diagnostic enregistrées : vérifier la connexion et l'intégrité du câble et du connecteur. Pour le capteur de cliquetis, c'est même la seule étape de vérification.
Entrées pouvant indiquer un connecteur
- Capteur de trim hors spécifications, souvent accompagné d'une position de trim oscillante en pourcentage. Le capteur est situé tout en bas sur le support de tableau arrière et reçoit beaucoup d'éclaboussures.
- Capteur thermique ou capteur de température moteur hors spécifications, sans que le moteur ne surchauffe réellement.
- Contacteur de position de changement de vitesse avec un signal irrégulier.
- Capteur de cliquetis avec un signal irrégulier.
- Eau dans le filtre à carburant, bien que le séparateur soit sec. Dans ce cas, il vaut la peine de vérifier le câble du capteur.
- Générateur d'impulsions avec un signal irrégulier. C'est plus grave, car le moteur ne tourne pas sans générateur d'impulsions.
- Coupe-circuit actif, sans que personne n'ait tiré sur la dragonne. Ici, il s'agit généralement du contacteur sur le poste de pilotage lui-même.
Aucune de ces entrées ne prouve la corrosion. Mais si l'une d'elles apparaît sporadiquement et que le bateau est amarré en eau salée, le connecteur est le premier suspect, et non le composant.
Le test de vibration avec des valeurs en direct
Le meilleur test ne coûte rien. Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous affichez la valeur en direct appropriée, comme la position de trim ou la température moteur, puis vous manipulez doucement le connecteur et le câble à la main. Un circuit sain affiche une valeur stable. Si le chiffre saute dès que vous touchez le connecteur, vous avez trouvé l'endroit. Cela fonctionne aussi pour les contacteurs : le contacteur de position de changement de vitesse et le coupe-circuit s'affichent sous forme d'état dans l'image en direct et ne doivent pas clignoter lors de la manipulation.
Les valeurs que votre moteur propose dépendent du calculateur. La page Données en direct donne un aperçu.
Ce que vous devriez noter
En cas d'erreurs sporadiques, un journal aide plus qu'une bonne mémoire. Surtout pour les bateaux en eau salée, le schéma se répète souvent avec la météo : plus d'entrées après des jours de pluie, aucune après une semaine sèche. Notez quand une entrée est apparue, s'il y a eu de la pluie ou une forte houle auparavant, si le bateau était couvert. Lisez la mémoire régulièrement, par exemple toutes les deux semaines, et ne l'effacez qu'après avoir tout noté. La manière de lire correctement les entrées est décrite dans Lire les codes d'erreur.
L'après-midi au connecteur
Débrancher le connecteur, l'inspecter, le traiter avec du nettoyant contacts, laisser sécher, vérifier les joints et rebrancher fermement. Les dépôts verts profonds dans la douille ou un câble noirci sous l'isolant ne peuvent pas être sauvés avec du nettoyant. Dans ce cas, seule une nouvelle fiche ou un nouveau morceau de câble, proprement serti et étanchéifié, peut aider. Ensuite, effacez la mémoire et observez le moteur pendant deux ou trois semaines. Si l'entrée ne réapparaît plus, c'était le contact. Si elle réapparaît malgré un connecteur propre, c'est le composant lui-même qui est en cause, et au moins, vous saurez avec certitude que vous achetez la bonne pièce.
À titre préventif, ce que tout utilisateur en eau salée connaît est efficace : rincer le moteur à l'eau douce après la navigation, retirer le capot de temps en temps pour laisser sécher le compartiment moteur, et vérifier les connecteurs une fois à l'automne. Les connecteurs situés dans la partie inférieure du moteur et sur le support de tableau arrière méritent plus d'attention que ceux situés sous le capot.
