Après l'hiver, le démarreur de votre F115 peine à tourner, le moteur finit par démarrer, mais la mémoire des défauts contient soudainement des entrées concernant des composants que vous n'avez jamais touchés. Un problème de communication avec la télécommande, une erreur liée à l'antidémarrage, peut-être quelque chose concernant le papillon des gaz. Avant de commencer à commander des capteurs, cela vaut la peine d'y consacrer un quart d'heure avec la batterie.
Ce qui se passe dans le circuit de bord lors du démarrage
Le démarreur consomme énormément de courant lors du démarrage. Avec une batterie en bonne santé, la tension chute brièvement puis se rétablit immédiatement. Avec une batterie fatiguée ou une borne oxydée, elle chute suffisamment pour que le calculateur, la télécommande et l'antidémarrage tombent momentanément sous leur tension de service. Les appareils ne communiquent alors plus brièvement entre eux, et c'est exactement ce qu'ils enregistrent comme erreur de communication.
Sur les moteurs équipés d'un papillon électronique, le servomoteur du papillon nécessite également du courant. Dans les données des classes moyennes et grandes, il existe une entrée spécifique pour l'alimentation électrique de l'ETV. Une chute de tension peut déclencher ce genre de chose sans qu'il y ait quoi que ce soit de défectueux au niveau du papillon.
Sur les bateaux équipés de plusieurs consommateurs sur le même circuit, le problème s'aggrave. Glacière, échosondeur et radio sont souvent branchés sur la batterie de démarrage, faute de seconde batterie. Pendant l'hiver, certains consomment de faibles courants de repos, et au printemps, la batterie est à moitié déchargée sans que personne ne s'en soit rendu compte.
Cela ne signifie pas que chacune de ces entrées est anodine. Cela signifie simplement que vous devez d'abord vérifier la tension, car elle fausse tous les autres résultats.
Les messages qui indiquent directement un problème électrique
Pour la tension de batterie elle-même, chaque calculateur du F20 au F450 possède une entrée « tension inférieure à la consigne ». Les étapes de contrôle enregistrées sont toujours les mêmes : vérifier la tension en temps réel, vérifier la connexion entre le câble et la borne de la batterie, mesurer la tension de crête du système de charge. Autres candidats :
- Alimentation principale, avec le fusible du relais principal comme premier point de contrôle.
- Alimentation du solénoïde de démarreur, avec le fusible du relais de démarreur.
- Sur les gros moteurs à partir du F275, un système de générateur sans signal. Le calculateur mentionne le faisceau vers le régulateur de charge et le capteur de vilebrequin.
- Également à ce niveau, une erreur de communication avec le boîtier de distribution électrique.
Comment effectuer les mesures avec les valeurs en temps réel
Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous voyez la tension de la batterie en direct sur votre téléphone, et pour certains moteurs plus gros, la tension de la batterie de bord. Voici comment je procède :
- Contact mis, moteur arrêté. Une batterie au plomb chargée et au repos se situe autour de 12,6 volts. Une valeur nettement inférieure signifie qu'elle est soit déchargée, soit fatiguée.
- Observer la valeur lors du démarrage. Elle peut chuter, mais pas s'effondrer.
- Au ralenti, puis à environ 2000 tr/min. La tension doit maintenant être supérieure à la valeur au repos, sinon le moteur ne charge pas.
- Pendant que le moteur tourne, remuer les bornes de batterie et le câble de masse. Si la valeur saute, le problème vient du contact et non de la batterie.
Un système de charge qui dépasse à peine la valeur au repos au ralenti, mais qui augmente nettement à régime plus élevé, n'est pas forcément défectueux. Un système de charge qui n'augmente à aucun régime l'est très probablement. Pour en savoir plus, consultez Tension de batterie et système de charge.
Ce qui se passe ensuite avec les entrées
Une fois la tension clarifiée, c'est-à-dire la batterie chargée ou remplacée et les bornes propres, lisez à nouveau la mémoire, notez tout, puis effacez-la. Ensuite, effectuez quelques démarrages et un essai routier. Si les erreurs de télécommande ou d'antidémarrage ne reviennent pas, elles étaient dues à la chute de tension. Si elles reviennent alors que la tension reste stable au démarrage, elles sont réelles et nécessitent une recherche spécifique dans le faisceau électrique.
D'ailleurs, l'antidémarrage lui-même ne peut pas être réinitialisé ou appairé avec l'application. Vous voyez seulement s'il a signalé un défaut. Le moment où l'effacement est judicieux est expliqué sous Effacer la mémoire des défauts. Un chargeur branché toute la nuit et des bornes propres résolvent étonnamment beaucoup de ces mystères avant même qu'une pièce ne soit commandée.
