Le F225 tremble au ralenti, le phénomène disparaît presque à partir de 3000 tr/min, et tu as déjà remplacé deux bougies sans que cela change quoi que ce soit. C’est le tableau classique d’un cylindre qui ne fonctionne pas correctement. Il est possible de déterminer si le problème vient de l’allumage ou de l’injection grâce à des tests individuels avant d’acheter la moindre pièce.
À quoi sert le test individuel
Lors du test d’actionneur, le calculateur envoie une commande à un seul composant, moteur à l'arrêt. La bobine d'allumage reçoit une impulsion d'allumage, l'injecteur une impulsion d'ouverture, la pompe se met en marche. Tu vérifies ainsi si toute la chaîne fonctionne : étage de puissance dans le calculateur, câbles, connecteurs, composant. Avec M-JET DIAGNOSTIC, ces tests sont disponibles sur ton téléphone ; selon le calculateur, entre 4 et 25 tests sont possibles.
Soit dit en passant, avoir remplacé deux bougies sans amélioration est déjà un résultat. Cela écarte largement les bougies de ces deux cylindres et t'indique qu'il faut maintenant procéder de manière systématique au lieu de changer des pièces au hasard.
La précision dépend de la taille du moteur :
- Les petits quatre cylindres, du F20 au F100, commandent les bobines et les injecteurs par paires, le 1 avec le 4 et le 2 avec le 3. Les trois cylindres individuellement.
- Du F115 au F150, il existe, selon la variante, des tests individuels pour les bobines et les injecteurs de 1 à 4.
- Du F175 au F250, quatre ou six, avec parfois des tests par paire supplémentaires sur les V6.
- À partir du F275, jusqu'à huit bobines et huit injecteurs individuellement.
- Les modèles HPDI de la série Z en possèdent six, plus une valeur en direct pour le statut d'allumage de chaque cylindre.
Voici comment je procède avec un cylindre défaillant
- Lire la mémoire des défauts. Sur les gros moteurs, il existe pour chaque injecteur une entrée spécifique « signal irrégulier ». Si un numéro y figure, le cylindre est déjà identifié.
- Démonter toutes les bougies et les aligner. Une bougie qui a un aspect différent des autres indique généralement le cylindre en cause.
- Commander les bobines individuellement, avec un testeur d'étincelles ou une bougie à la masse. S'il n'y a pas d'étincelle sur une bobine alors qu'il y en a sur les autres : bobine ou son connecteur.
- Échanger la bobine suspecte avec celle du cylindre voisin. Si le problème se déplace, c'est la bobine. S'il persiste, le problème vient du cylindre, de l'injecteur ou du câble.
- Commander les injecteurs individuellement et écouter le clic, idéalement avec un tournevis en guise de stéthoscope. Un injecteur qui reste silencieux alors que les autres cliquent présente un problème électrique.
- Mesurer la compression du cylindre suspect si la bobine et l'injecteur répondent correctement.
Sur les moteurs XTO à injection directe, en cas de message concernant un injecteur, le calculateur mentionne également l'EDU comme point de contrôle, c'est-à-dire l'étage de commande des injecteurs. Il vaut la peine d'y vérifier l'alimentation électrique avant de remplacer un injecteur.
Ce que le test ne permet pas de savoir
Un clic signifie que l'injecteur s'ouvre électriquement. On ne peut pas savoir s'il pulvérise correctement, s'il fuit ou s'il est partiellement obstrué. Une bobine peut produire des étincelles à l'arrêt et faiblir sous l'effet de la chaleur ou de la charge. Et un cylindre avec une soupape brûlée ou un segment de piston cassé réussira tous les tests électriques. C'est pourquoi le test de compression se place à la fin de la liste, pas en priorité, mais ne doit pas pour autant être omis.
Pour un injecteur qui clique mais reste suspect, la méthode propre consiste à effectuer un test de débit ou un nettoyage aux ultrasons dans un atelier. Pour une bobine qui ne tombe en panne que sous l'effet de la chaleur, l'échange et un essai routier sont parfois plus utiles que n'importe quel test.
Des détails plus complets sur la distinction se trouvent sous Bobine d'allumage ou injecteur, et les détails sur ce que proposent les tests individuels par moteur se trouvent sous Test de composant et test d'actionneur.
Sécurité lors des tests
Lors du test des bobines, des étincelles jaillissent ; lors du test des injecteurs, du carburant peut s'échapper, surtout si un injecteur est démonté. Par conséquent : capot moteur retiré, endroit bien ventilé, aucun réservoir de carburant ouvert à proximité, coupe-circuit sécurisé, et sur les moteurs à injection directe, dépressuriser avant toute intervention sur les conduites. Ne prends le compressiomètre qu'une fois que tous les tests électriques sont concluants.
