Anlaser vašeg F100 se ne okreće ili vrti, a motor ne pali, dok iza vas na rampi već čeka sljedeća prikolica. U takvoj situaciji odmah pomislite na pumpu za gorivo ili paljenje. Najčešće je riječ o nečemu jednostavnijem, i upravo zato se isplati slijediti utvrđeni redoslijed. On se okvirno odnosi na sve EFI četverotaktne motore od F20 do F450, kao i na HPDI modele serije Z, a razlikuje se samo broj dostupnih vrijednosti.
Kada se anlaser uopće ne okreće
Tada izostaje odobrenje za pokretanje ili struja ne dolazi do motora. Tri stvari, tim redoslijedom:
- Sigurnosna sklopka (Notausschalter). Uzica otkačena, kopča nije pravilno umetnuta ili je sama sklopka korodirala. Status sigurnosne sklopke vidljiv je u prikazu uživo (Live-Bild). Ako pokazuje da je aktivna iako je kopča umetnuta, problem je u sklopki ili njezinom vodu.
- Položaj mjenjača. Motor se pokreće samo u neutralnom položaju. Kod motora s upravljanjem gasom putem sajle, prekidač položaja mjenjača pokazuje status, kod digitalnih daljinskih upravljačkih jedinica postoji dodatno prepoznavanje neutralnog položaja, a kod nekih upravljačkih jedinica i vrijednost za odobrenje pokretanja. Ručica je u neutralnom položaju, a vrijednost pokazuje nešto drugo: tu leži problem.
- Napon akumulatora pri uključenom kontaktu i tijekom pokušaja pokretanja. Ako pri pritisku tipke za pokretanje napon znatno padne, problem je u akumulatoru ili priključku pola.
Upravo se sigurnosna sklopka često podcjenjuje. Na upravljačkom mjestu izložena je prskanju vode, a blago korodirani kontakt može nekad raditi, a nekad ne. Onaj tko na rampi triput povuče i vrati uzicu dok ne proradi, nije riješio problem, već ga samo odgodio. Vrijednost uživo to jasno pokazuje.
Nakon toga slijede izvori napajanja. Upravljačka jedinica bilježi unose za napajanje elektromagneta pokretača i glavno napajanje. Prva točka provjere je osigurač releja pokretača, odnosno glavnog releja.
Poruka blokade pokretanja (imobilizatora)
Mnogi Yamahini vanbrodski motori imaju blokadu pokretanja, a upravljačka jedinica može pohraniti smetnje u komunikaciji s njom. Predviđeni koraci provjere su provjera vodova i utikača te ulaznog i izlaznog napona. Ako se takva poruka nalazi u memoriji, to je trag, ali ne uvijek i uzrok. Ponekad se pojavi nakon pada napona pri pokretanju, bez da je blokada u kvaru.
Važno za očekivanja: S M-JET DIAGNOSTIC vidite poruku, a kod nekih upravljačkih jedinica i status blokade pokretanja u prikazu uživo. Aplikacija ne može resetirati niti programirati nove odašiljače. Ako je blokada zaista problem, put vodi u servis.
Kada se vrti, ali ne pali
Tada postoji odobrenje za pokretanje, ali nedostaje paljenje ili gorivo. Ovdje postaje važna memorija grešaka. Generator impulsa s nepravilnim signalom znači da upravljačka jedinica ne prepoznaje pravilno položaj radilice, a bez toga nema ni iskre ni ubrizgavanja. Kod HPDI modela postoji i zaseban unos za senzor radilice.
Nakon toga slijede testovi aktuatora: aktivirajte pumpu za gorivo i poslušajte radi li. Aktivirajte svjećice i mlaznice. Kod motora koji uopće ne pali, rijetko je uzrok jedan cilindar, već češće dobava goriva ili generator impulsa.
Tu su i mehanički uzroci koje aplikacija ne vidi: začepljen odzračnik spremnika, premekan balon pumpe goriva (primer), zatvoren ventil za gorivo, pun separator vode. Za potonje barem postoji poruka u memoriji, za ostalo ne. Balon pumpe koji nakon pumpanja ne postane tvrd govori više o dovodu goriva od bilo kojeg testa pumpe, jer električna pumpa može dobaviti samo ono što do nje stigne.
Što je rijedak uzrok
Neispravna upravljačka jedinica jedan je od najmanje vjerojatnih uzroka. Ako aplikacija komunicira s upravljačkom jedinicom, prikazuje vrijednosti i izvodi testove aktuatora, ona je ispravna. Više uzroka i postupaka nalazi se pod Vanbrodski motor ne pali. Na rampi je obično dovoljan pogled na dva retka u prikazu uživo, sigurnosnu sklopku i položaj mjenjača, prije nego uopće skinete poklopac motora.
