Dvadeset minuta nakon isplovljavanja, motor F200 iz 2012. na krmenom zrcalu počinje neprekidno zvučati sirenom, na upravljačkoj ploči se pali svjetlo, a motor više ne prima gas iznad minimuma. Smanjite na prazni hod, sirena i dalje svira ili se stišava, a vi sada u glavi računate gorivo, udaljenost i koliko vjerujete motoru da će vas vratiti kući. Sama sirena vam neće puno reći. To je jedan zujalica povezana s nekoliko različitih alarma.
Prvo usporite, zatim provjerite
Smanjite na prazni hod i provjerite mlaz vode za hlađenje na poklopcu motora. Jak mlaz uz upaljenu sirenu ukazuje na to da problem nije u hlađenju. Slab ili nikakav mlaz ukazuje upravo na to. Zatim pogledajte ikonu na mjeraču ako je vaš sustav ima. Na starijim analognim sustavima, ili nakon što se upozorenje poništi, ostaje vam ono što je ECU zabilježio i podaci uživo koji su dostupni nakon što pristanete.
Tlak ulja: stvarni pad ili pogrešno očitanje
Ovo je alarm koji treba shvatiti najozbiljnije. Na modelima F115 i većim obiteljima motora, ovisno o ECU-u, motor očitava stvarni tlak ulja u psi ili kPa. Manji motori od F20 do F100 koriste prekidač tlaka ulja koji zna samo "iznad praga" ili "ispod praga".
Ako motor prikazuje vrijednost tlaka
Zagrijte motor na praznom hodu i pratite brojku. Vjerodostojno, stabilno očitanje uz zapis greške za senzor tlaka ulja, izvan specifikacija, ukazuje na senzor, njegov konektor ili ožičenje. Očitanje koje drastično pada na praznom hodu kada se motor zagrije ukazuje na samo ulje: razinu, pogrešnu gradaciju ili filtar koji je predugo u upotrebi.
Ako ima samo prekidač
U podacima uživo vidite stanje uključeno ili isključeno. Pratite ga tijekom pokretanja i na praznom hodu. Prekidač koji treperi pri stabilnom praznom hodu uz dobru razinu ulja često je kvar samog prekidača ili žice, ali nemojte to uzeti zdravo za gotovo. Kod stvarno niskog tlaka ulja jedini siguran potez je gašenje motora. Više detalja o ovoj strani nalazi se na stranici Yamaha upozorenje za tlak ulja.
Pregrijavanje: tri signala, tri značenja
Ovisno o motoru, ECU prati senzor temperature motora ili rashladne vode, termo prekidač koji se aktivira na fiksnoj temperaturi i tlak rashladne vode. Oni govore različite priče.
- Temperatura stalno raste uz zadržani broj okretaja, a tlak pada: putanja vode. Trava ili plastična vrećica na usisu, ili impeler koji je izgubio zahvat. Nijedan skener ne vidi izravno niti jedno od toga.
- Zapis termo prekidača s nepravilnim signalom dok temperatura pokazuje normalne vrijednosti: strujni krug prekidača, a ne hlađenje.
- Zapis senzora temperature, izvan specifikacija, dok hladan motor pokazuje besmislice: senzor ili konektor.
Stranica o pregrijavanju i rashladnoj vodi detaljnije obrađuje putanju vode.
Napon, tihi uljez
Zapis napona akumulatora ispod propisane vrijednosti često dolazi bez drame. Koraci iza toga su jednostavni: provjerite napon akumulatora uživo, provjerite krajeve kabela na terminalima akumulatora, a zatim provjerite izlaz punjenja. S povezanom M-JET DIAGNOSTIC aplikacijom, usporedite napon akumulatora na praznom hodu i na oko 2000 okretaja u neutralnom stupnju prijenosa. Ako se ne podigne jasno iznad vrijednosti u mirovanju, sustav punjenja ne prati potrebe. Korodirani prstenasti terminal na glavnoj sklopki akumulatora uzrokuje ovo češće nego kvar zavojnice punjenja.
Manji razlozi zbog kojih se sirena oglašava
Voda u filtru goriva također aktivira alarm, putem prekidača za detekciju vode u filtru motora. Na motorima s automatskim nagibom (PTT), može se zabilježiti greška u strujnom krugu zujalice PTT-a. A sigurnosna vezica (kill switch) koja je napola izvučena navela je više od jednog kapetana da pomisli kako je motor u kvaru. Provjerite stranicu upozoravajuća sirena izvanbrodskog motora za potpuni popis i pročitajte memoriju grešaka prije nego je itko obriše. Zapis s odgovarajućim satima rada motora je onaj koji se oglasio tijekom vašeg putovanja.
