SCOM は制限を解除するのではなく、走行のたびに改めてごまかす仕組みのため、常時接続しておく必要があります。ECU は速度を絶えずチェックしています。モジュールが改変した値を送り続けている間だけ、制限が解除された状態になります。つまり SCOM は、それに伴うあらゆる事柄も含めて、あなたの Sea-Doo の車載電装の一部になるということです。
理由：ECU は常にチェックしている
速度制限は、始動時に一度だけ行われる確認ではありません。ECU は走行中に新しい値を次々と受け取り、そのたびに設定された上限と比較しています。したがって SCOM は一度ではなく、休みなく介入し続けなければなりません。改変した値を送らない瞬間があれば、その間 ECU は実際の速度で動作します。
SCOM が何も保存できない理由
SCOM は診断を通じて ECU と通信するのではなく、信号経路の途中に入っているだけです。そのため設定を変更することも、ECU に何かを恒久的に保存することもできません。あらゆる数字を言い換える通訳にたとえることができます。通訳が部屋を出れば、ECU には再び元の値が届きます。まさにそのため、この方式では設定して取り外すということができません。モジュールは常に一緒に走ることになります。
常時接続が日常で意味すること
常に艇内に残るモジュールには、固定の設置場所、電源、そしてハーネスへのコネクターが必要です。Sea-Doo の船体内部は、そのための環境としては決して好ましくありません。
- 湿気と塩分：しぶきや結露はシート下の部分にも達します。
- 振動：波を受けるたびにコネクターや取り付け部が揺さぶられます。
- 温度：エンジンルームでは、走行中の高温とその後の冷却が絶えず繰り返されます。
だからといって、SCOM が自動的に信頼性に欠けるわけではありません。ただし、追加のコネクターもほかの電装と同じように手入れする必要があります。海水で走行した後は真水で洗い流し、コネクターの腐食を確認し、取り付け部を点検してください。デメリットの詳しい一覧は常設 SCOM モジュールのデメリットでご覧いただけます。
故障診断とサービスにとっての意味
信号経路に部品が一つ増えれば、それだけ故障の原因となり得る箇所も増えます。散発的なエラーが発生した場合は、モジュールもチェックリストに含める必要があります。手順は次のとおりです。
- バッテリー電圧を確認します。電圧の低下は、一見ランダムに見える多くのエラーの原因になります。
- M-JET DIAGNOSTICで故障コードのメモリを読み出し、各コードのステータスを記録します。
- モジュールのコネクターがしっかり接続されているか、腐食がないかを確認します。
- メーカーが想定している場合は、比較のためにモジュールなしの状態をテストします。
さらにサービスや売却の際には、工場出荷時の状態に戻すためにモジュールを取り外す必要があります。走行中に接続が切れた場合に何が起こるかは、SCOM が故障した場合に起こることでご確認いただけます。
一度きりの解除との違い
M-JET Speed Limit Removerは別のアプローチを取ります。診断コネクターに短時間差し込むだけで、M-JET SLI アプリから制限を解除します。その後は取り外すので、艇内には何も残りません。工場出荷時の状態に戻したい場合は、アプリで制限を元に戻します。最初のペアリング後は本体がその艇に紐付けられるため、同じ車両であれば何度でも行えます。ECU のロック解除は不要です。両方式の根本的な違いについては、GPS 信号の改変か、一度きりの解除かで解説しています。
よくある質問
走行後に SCOM を外しておくことはできますか。
はい。ただしその場合、次の走行では制限が再び有効になります。SCOM は接続されている間しか機能しません。
Speed Limit Remover では、船体内に何かを取り付ける必要がありますか。
いいえ。本体は作業の間だけ診断コネクターに差し込み、その後は取り外します。
後から工場出荷時の状態に戻せますか。
SCOM の場合は取り外しによって戻します。Speed Limit Remover の場合は、アプリで一つの操作を行えば工場出荷時の設定に戻り、もう一つの操作で再び制限を解除できます。
