F70 のウォーターセパレーターは空にしてエンジンも再び快調に回っているのに、メモリーには一昨日のメッセージがまだ残っています。反射的に消したくなるのは当然で、たいていはそれで正解です。しかし、消去することで後から必要になる情報そのものを失ってしまう場面もあります。
前提として、保存された記録は ECU がいつかの時点で異常に気付いたことを示しています。その異常が今も続いているとは限りません。そのため消去は、何よりも故障が再発するかどうかを確かめるための道具です。
ECU がそもそもいくつの記録を持っているかは、エンジンによって大きく異なります。F20 から F100 の小型エンジンでは 9 から 13 件、大型 V8 では最大 107 件です。記録の種類が多いほど、ある出来事の後に複数の記録がメモリーに残る可能性が高くなり、そのうち原因は1つだけで、残りはその結果です。そこで一度にすべてを消してしまうと、関連性がわからなくなります。
消去が正しいのはこんなときです
- 原因を取り除き、それで十分だったかを確認したいとき。典型例は、セパレーターを空にした後の燃料フィルター内の水です。
- 記録が既知の出来事によるものであるとき。緊急停止コードを抜いたまま始動すると、エンジン停止スイッチに関する記録が残りますが、これには意味がありません。
- バッテリーが上がっていたが今は充電済みで、どの通信エラーが電圧低下だけによるものかを確かめたいとき。
- コネクターを清掃し、散発的なメッセージが再び出るかを観察したいとき。
- シーズンに向けてまっさらな状態にしたく、事前にすべてを記録してあるとき。
こんなときは残しておきましょう
- 記録をまだ書き留めたり撮影したりしていないとき。これが最も重要なルールであり、最も破られやすいルールでもあります。
- いずれにしてもエンジンを整備工場に出すとき。工場では空のメモリーではなく、ECU が記録した内容を確認したいものです。
- メッセージが油圧、サーモスイッチ、オーバーヒートに関するもので、原因がまだわからないとき。消去してもエンジンは冷えません。
- 記録がアクティブかどうかわからないとき。消去直後にまた表示されるなら、そもそも消えていなかったということです。
- 複数の記録が同時に現れ、どれが最初だったかまだわからないとき。まずバッテリー点検などで順序を明らかにし、その後で消去してください。
消去の後に必要なこと
M-JET DIAGNOSTIC を使えば、ECU に応じて、エンジンの診断コネクター経由でスマートフォンからメモリーを消去できます。その後に、多くの人が忘れがちな作業があります。故障が発生したときと同じ条件でエンジンを再び運転することです。全開で 30 分走った後にだけおかしくなるサーモセンサーは、桟橋でのアイドリングでは表示されません。波の荒いときに出るトリムセンサーのメッセージは、港の中では現れません。
この試運転の後で、もう一度メモリーを読み取ってください。空であれば、修理が効いたか、故障が一度きりの出来事だったということです。再び表示されれば、引き続き原因を探す必要がありますが、今度は古い記録ではないと確信できます。手順について詳しくは故障メモリーの消去をご覧ください。
中古購入時の空のメモリー
買い手の立場から見ると、ここに落とし穴があります。エンジンを売る人は前日の夜にメモリーを消去でき、翌日には空になっています。これは禁止されているわけではなく、場合によっては無害なこともあります。しかし、下見の際にメモリーが空であるというだけでは、エンジンが健全である証拠にはならないということです。
より参考になるのは、ECU が 1000 rpm 未満から 7000 rpm までの7段階で記録している回転数域ごとの稼働時間と、エンジンが温まった状態でのライブデータです。さらに試運転を行い、その後でもう一度読み取ります。中古購入時にチェックすべきその他の項目は中古購入チェックにまとめています。30 分の試運転の後でもメモリーが空のままのエンジンは、到着時に空だったエンジンよりも多くのことを教えてくれます。
