あなたのF90はシーズン中ずっとバルト海のマリーナに係留されていて、8月からときどきトリムセンサーに関する記録が故障コードの履歴に残るようになりました。表示されることもあれば、消去後1週間は出ないこともあり、そしてまた現れます。トリムメーターがときどき一瞬跳ねますが、エンジンは問題なく回っています。コネクターの腐食はこのように始まることが非常に多く、早めに気付けば接点クリーナーと午後のひとときで済みます。
なぜ故障コードの履歴は目で見るより早く腐食を示すのか
センサーはECUに電圧を送ります。ピンとソケットの間に塩分の付着物があると接触抵抗が上がり、電圧が正しくない値で届きます。それが湿気や振動のときだけ起こるうちは、エラーは散発的です。ECUは仕様範囲外の値や不規則な信号を検知して記録を残します。それはコネクターに緑色のものが見えるよりずっと前のことです。
目を引くのは、登録されている点検手順に同じ項目がどれほど頻繁に出てくるかです。配線とコネクターの導通と損傷を点検すること。ノックセンサーでは、それが唯一の点検手順になっています。
コネクターが原因の可能性がある記録
- トリムセンサーの仕様範囲外。トリム位置（パーセント）の表示が跳ねることを伴う場合が多くあります。このセンサーはクランプブラケットの下のほうにあり、水しぶきを多く浴びます。
- サーモセンサーまたはエンジン温度センサーの仕様範囲外。実際にはエンジンがオーバーヒートしていない場合です。
- シフトポジションスイッチの不規則な信号。
- ノックセンサーの不規則な信号。
- 燃料フィルターの水検知。セパレーターが乾いているのに出る場合は、スイッチの配線を確認する価値があります。
- パルサーコイルの不規則な信号。パルサーコイルがないとエンジンは動かないため、これはより深刻です。
- 誰もランヤードを引いていないのにエマージェンシースイッチが作動中。この場合、たいていは操縦席のスイッチそのものが原因です。
これらの記録のどれも、腐食を証明するものではありません。しかし、どれかが散発的に現れ、ボートが海水に係留されているなら、最初に疑うべきは部品ではなくコネクターです。
ライブデータを使った揺すりテスト
最良のテストは費用がかかりません。M-JET DIAGNOSTICでトリム位置やエンジン温度など該当するライブデータを表示し、コネクターと配線を手で慎重に動かします。正常な回路なら値は安定しています。コネクターに触れたとたんに数値が跳ねるなら、そこが原因箇所です。これはスイッチにも有効です。シフトポジションスイッチとエマージェンシースイッチはライブ画面に状態として表示され、揺すってもちらついてはいけません。
エンジンがどの値を表示できるかはECUによって異なります。概要はライブデータのページで確認できます。
記録しておくべきこと
散発的なエラーには、記憶力よりも記録のほうが役立ちます。特に海水に係留しているボートでは、パターンが天候とともに繰り返されることがよくあります。雨の日の後は記録が増え、乾いた1週間の後はまったく出ません。記録がいつ現れたか、その前に雨や大きな波があったか、ボートにカバーがかかっていたかをメモしてください。そのために、たとえば2週間ごとに定期的に故障コードを読み取り、すべて書き留めてから消去します。記録の正しい読み方は故障コードの読み取りに記載しています。
コネクター整備の午後
コネクターを外して状態を見て、接点クリーナーで処理し、乾燥させ、シールを点検してから再びしっかりと差し込みます。ソケットの奥まで入り込んだ緑色の付着物や、被覆の下で黒く変色した配線は、クリーナーでは救えません。新しいコネクターか新しい配線に交換し、きちんと圧着して防水処理するしかありません。その後、故障コードを消去してエンジンを2、3週間様子見します。記録が再び現れなければ、原因は接点でした。コネクターがきれいなのに再び現れるなら部品そのものが原因で、少なくとも正しい部品を買うことは確実にわかります。
予防には、海水で乗る人なら誰もが知っていることが役立ちます。走行後にエンジンを真水でフラッシングし、ときどきカウルを外してエンジンルームを乾かし、秋に一度コネクターを点検することです。その際、エンジン下部とクランプブラケットのコネクターは、カウル内の上部のものよりも注意を払う価値があります。
