冬明け、F115のスターターの回りが重く、エンジンはなんとかかかったものの、故障コードの履歴には一度も触れていない部品に関する記録が突然並んでいます。リモコンとの通信障害、イモビライザーの記録、もしかするとスロットルバルブに関するものも。センサーを注文し始める前に、15分ほどバッテリーを確認する価値があります。
始動時に電装系で起きていること
スターターは始動時に非常に大きな電流を消費します。健全なバッテリーなら、電圧は一瞬下がってもすぐに回復します。弱ったバッテリーや酸化した端子接続では、電圧が大きく下がり、ECU、リモコン、イモビライザーが一瞬だけ動作電圧を下回ります。すると機器同士が短時間通信できなくなり、まさにそれが通信エラーとして記録されます。
電子制御スロットルバルブを備えたエンジンでは、さらにスロットルのモーターが電力を必要とします。中型および大型クラスのデータには、ETVの電源について専用の記録があります。スロットルに何の故障もないのに、電圧降下がこうした記録を引き起こすことがあります。
同じ回路に複数の電装品がつながっているボートでは、この問題がさらに深刻になります。2個目のバッテリーが装備されていないため、クーラーボックス、魚群探知機、ラジオがスターター用バッテリーにつながれていることがよくあります。冬の間にその一部がわずかな待機電流を消費し、春には誰も気付かないうちにバッテリーが半分空になっています。
これは、こうした記録がすべて無害だという意味ではありません。電圧は他のすべての結果をゆがめてしまうので、まず電圧をはっきりさせるべきだということです。
電源を直接示すメッセージ
バッテリー電圧そのものについては、F20からF450までのすべてのECUに「規定電圧を下回る」という記録があります。登録されている点検手順は常に同じです。ライブ画面で電圧を確認し、ケーブルとバッテリー端子の接続を点検し、充電システムのピーク電圧を測定します。その他の候補は次のとおりです。
- メイン電源。最初の点検箇所はメインリレーのヒューズです。
- スターターソレノイドの電源。スターターリレーのヒューズを点検します。
- F275以上の大型エンジンでは、ジェネレーターシステムの信号なし。ECUはレギュレーターへの配線とクランクシャフトセンサーを挙げています。
- 同じく大型エンジンでの、電源分配ボックスとの通信障害。
ライブデータでの測定方法
M-JET DIAGNOSTICを使えば、バッテリー電圧をスマートフォンでリアルタイムに確認でき、一部の大型エンジンではハウスバッテリーの電圧も表示されます。私の手順は次のとおりです。
- イグニッションオン、エンジン停止。満充電で休止状態の鉛バッテリーは、おおよそ12.6ボルトです。これを大きく下回る場合は、放電しているか弱っています。
- 始動時の値を確認します。下がるのは構いませんが、底なしに落ちてはいけません。
- アイドリング時、次に約2000 rpmで確認します。この時点で電圧が休止時の値を上回っていなければ、エンジンは充電していません。
- エンジン運転中にバッテリー端子とアースケーブルを揺すります。値が跳ねる場合、問題はバッテリーではなく接触です。
アイドリングでは休止時の値をほとんど上回らないものの、回転数を上げるとはっきり上昇する充電システムは、必ずしも故障しているわけではありません。どの回転数でも上昇しない充電システムは、故障している可能性が非常に高いです。詳しくはバッテリー電圧と充電システムをご覧ください。
その後の記録の扱い
電圧の問題が解決したら、つまりバッテリーを充電または交換し、端子をきれいにしたら、故障コードをもう一度読み取り、すべて書き留めてから消去します。その後、何度か始動して試運転します。リモコンやイモビライザーの記録が再び出なければ、それらは電圧降下の結果でした。始動時の電圧が安定しているのに再び出る場合は本物の故障で、ワイヤーハーネスを個別に調べる必要があります。
なお、イモビライザー自体をアプリでリセットしたり登録したりすることはできません。確認できるのは、障害が報告されているかどうかだけです。消去が適切なタイミングについては故障コードの消去に記載しています。一晩の充電ときれいな端子で、部品を注文する前に驚くほど多くの謎が解決します。
