F115 を搭載したセンターコンソールボートで、表示は 280 時間、売り手は「夏のクルーズだけで、いつも穏やかに走らせていました」と言います。聞こえはよいですが、これは確認できます。多くの Yamaha の ECU は、稼働時間を合計だけでなく7つの回転数域に分けて記録しています。そこから、エンジンが実際にどのように使われてきたかをかなり正確に読み取ることができます。
7つの回転数域
カウントは次の段階で行われます。
- 1000 rpm 未満：アイドリング、操船、桟橋での暖機運転
- 1000 から 2000 rpm：低速航行、トローリング、入港
- 2000 から 3000 rpm
- 3000 から 4000 rpm：多くのボートでプレーニングに移る領域
- 4000 から 5000 rpm：典型的な巡航
- 5000 から 6000 rpm
- 6000 から 7000 rpm：全開とそれ以上、エンジンによってはすでにリミッターに達する領域
お使いのエンジンにとってどの回転数域が巡航にあたるかは、エンジンとボートによって異なります。重いボートに付いた小型の F40 と、軽いセンターコンソールボートに付いた F115 とでは事情が違います。
分布からわかること
実際によくある例を挙げます。稼働時間のたっぷり3分の1が 1000 rpm 未満、かなりの部分が 4000 から 5000 rpm、それ以上は少なめという分布です。これは、港で停泊やアイドリングをしていることが多く、沖では節度ある走り方をしていたエンジンに合致します。ちなみに、アイドリングが非常に多いのは4ストロークにとって褒め言葉ではありません。桟橋で何時間もアイドリングしているエンジンは十分に温まることが少なく、オイルや堆積物の点で理想的ではないからです。
別のパターンとして、5000 から 7000 rpm の時間が目立って多い場合があります。これは激しく走らせたボートか、エンジンの出力が不足していて常に全開で走らざるを得なかったボートかもしれません。どちらもすぐに購入を断る理由にはなりません。ただし、圧縮、スパークプラグ、ギアケースをより詳しく確認する理由にはなります。
船尾に2基のエンジンを搭載したボートでは、両方の ECU を比較する価値があります。エンジンを常に同時に運転していたなら、合計と分布は近い値になるはずです。一方の時間が明らかに少ない場合は、後から交換されたか、別の ECU が取り付けられたかのどちらかです。どちらも大問題ではありませんが、握手の後ではなく前に知っておきたいことです。
そして分布がほとんど 1000 から 2000 rpm だけで占められている場合、オーナーはおそらく釣り人です。低回転で何時間もトローリングするのはこうしたエンジンでは普通のことですが、スパークプラグに負担がかかり、堆積物の原因になることがあります。
数値を確認する方法
Yamaha WaveRunner & 船外機用 M-JET DIAGNOSTIC なら、ドングルを診断コネクターに差し込み、アプリで稼働時間を読み取れます。ECU によっては回転数域ごとの内訳も表示されます。バッテリーが接続されていれば、トレーラーの上で5分で完了します。詳しくは回転数域ごとの稼働時間の読み取りをご覧ください。
同じ機会に故障メモリーも読み取ってください。280 時間のエンジンでメモリーが消去されたばかりなのは怪しいとまでは言えませんが、質問してみる価値はあります。一方、過冷却、サーモセンサー、油圧に関する古い記録は話し合うべき事柄です。当時どんな対応をしたのか、遠慮なく聞いてみてください。何も知らないという売り手より、新しいサーモスタットの請求書を出してくれる売り手のほうが私は信頼できます。
稼働時間からはわからないこと
分布はメンテナンスについては何も語りません。インペラーが2年ごとに交換されていたか、ギアオイルが白濁していないか、海水で使用した後に洗浄していたかは、ご自身で確認する必要があります。アノードやカウル内部の状態もチェック項目に含まれます。海水域では、単なる稼働時間よりもコネクターの腐食のほうが問題になることが多いのです。
下見のためのより詳しいチェックリストは中古の Yamaha 船外機をチェックするにあります。私の場合、回転数域ごとの稼働時間はそこで2番目に来ます。最初に確認するのは、ECU 内の合計時間がディスプレイの表示とそもそも一致しているかどうかです。
