F250 の故障メモリーに「ノックセンサー、信号が不規則」と記録されています。エンジンは普通に回っていて、高回転で少し重い気もしますが、気のせいかもしれません。多くのオーナーが最初に心配するのはピストンのことです。しかし、その心配はたいてい無用です。この記録は、ノックセンサーという言葉から想像されるのとは別のことを伝えているからです。
この記録が実際に伝えていること
ノックセンサーはエンジンブロックにねじ止めされた小さなマイクのようなもので、振動を拾います。あるシリンダーでノッキング、つまり混合気の制御されない燃焼が起きると、ECU はその典型的なパターンを検出して点火時期を遅らせます。これは通常の働きであり、そのために故障を記録することはありません。
一方、「信号が不規則」という記録は、センサー自体の信号が妥当でないことを意味します。信号がない、弱すぎる、あるいはノイズのように見えるということです。これはセンサー回路の問題です。そのため ECU が点検手順として挙げるのはただ1点、コネクターと配線を点検し、損傷がないか確認することだけです。圧縮測定もスパークプラグ交換も含まれていません。
F275 から F450 のファミリーの大型エンジンでは、一部の ECU が2つのノックセンサーを持ち、それに応じてセンサー 1 とセンサー 2 の記録が分かれています。どのセンサーとどの配線が対象かがすぐにわかるので、原因探しに役立ちます。ただし、ノックセンサーとそれに対応するメッセージは、ECU によっては F20 から F100 クラスまでの小型エンジンにもあります。
まず配線を、しかも徹底的に
ノックセンサーはブロックの下側や側面など、熱がこもり、水や塩が入り込む場所にあることが多いです。配線は細く、シールドされています。私なら次のような箇所を探します。
- コネクターそのもの。接点の緑青だけでも、弱い信号を狂わせるには十分です。
- 配線がブラケット、ホースクランプ、角を通る部分の擦れ。
- 最近作業をした箇所。サーモスタット、ウォーターポンプ、スターターの交換後には、配線の挟み込みやコネクターの差し込み不足がよくある原因です。
- センサーの締め付けトルク。緩んだノックセンサーはブロックとの結合が悪くなります。
エンジンの修理後に新たに記録が出た場合は、この方向である可能性が非常に高いと言えます。
エンジンが本当にノッキングしている場合
これとは別に、ECU が実際のノッキングを検出して点火時期を遅らせているケースがあります。これは故障メモリーではなく、ライブデータの点火時期で確認できます。診断コネクターに接続した M-JET DIAGNOSTIC を使えば、走行中に点火時期を記録できます。負荷時に同じ回転数で以前の走行よりも点火時期が明らかに遅れていれば、ノック制御が介入しています。
実際のノッキングの一般的な原因は、燃料と温度に関係しています。オクタン価が低すぎる、前年の古い燃料、冷却不足によるエンジンの過熱、長時間のトローリングによる燃焼室の堆積物などです。エンジンを十分に回し切れない大きすぎるプロペラも燃焼に負担をかけます。これに対してはセンサー交換ではなく、指定オクタン価の新しい燃料と、冷却系およびプロペラの確認が有効です。
2つのケース、2つの対処法
メモリーに記録があり、点火時期が正常に見える場合は電気系の問題です。その場合はコネクター、配線、締め付けトルクを確認し、センサー自体はその後で点検します。メモリーに何もないのに負荷時に点火時期が遅らされ、エンジンに力がない場合は、むしろ燃料か温度が原因です。
診断でできないこともあります。燃焼室の堆積物を見ることや、ピストンの損傷を検出することはできません。長くノッキングが続いた後で不安がある場合は、内視鏡と圧縮測定が必要です。センサー自体やその他の故障パターンについて詳しくは船外機のノックセンサーをご覧ください。さらにエンジンが1つのシリンダーで不調な場合は、イグニッションコイルかインジェクターかのページも確認する価値があります。その場合、本当の問題はノックセンサーではないかもしれないからです。
