10月の最後の出航です。F100 はシーズン中ずっと文句ひとつ言わずに働いてくれ、来週にはボートを陸に揚げます。まさに今こそ、スマートフォンを持ってエンジンのそばで数分間を過ごす絶好のタイミングです。何かが壊れているからではなく、水上で1シーズンを過ごし、暖機された通常の状態にある今ほど、エンジンが多くを語ってくれる時期はないからです。
春には、エンジンは6か月間放置された状態です。そのときに何かおかしな値が出ても、秋の値がなければ比較のしようがありません。
消去する前の故障コードのメモリー
誰かがメモリーを消去する前に、たとえ冬季保管整備を行う整備工場であっても、まず読み出してください。すべてを写真に撮っておきます。夏の間に一度だけ短く現れた記録は、常に表示されている記録よりも多くを物語ることがよくあります。パルサーコイルの不規則な信号に関する単発の記録は、徐々に劣化しているコネクターの手がかりかもしれません。単発の電圧低下は、たいてい問題ありません。
その後でメモリーを消去してかまいません。春にメモリーに入っている内容は新しいものであり、それこそが本当に意味のある情報です。読み出しについての詳細は故障コードの読み出しをご覧ください。
メモに書き留める項目
- 日付と ECU の総稼働時間、さらに7つの回転数域ごとの配分。来年、どの回転数でどれだけ走ったかがわかります。
- 停止時とエンジン稼働時のバッテリー電圧。
- 暖機後のアイドリング時と一定回転数での冷却水圧（エンジンがこの値を出力する場合）。
- 暖機後のアイドリング時の油圧。ミドルクラス以上のエンジンでは kPa で表示されます。小型エンジンでは油圧スイッチの状態で十分です。
- パーセント表示のアイドル制御バルブ開度と、暖機後アイドリング時の噴射時間。たとえばスロットルバルブが汚れているなど、アイドリングを維持するためにエンジンがより多くの空気や燃料を必要とすると、どちらの値も上昇します。年ごとに比較すれば、繊細な指標になります。
- アイドリング時にエンジンが落ち着くエンジン温度または冷却水温度。
多く感じるかもしれませんが、値を写真に撮れば5分で終わります。Yamaha WaveRunner & 船外機向け M-JET DIAGNOSTIC を診断コネクターに接続すれば、Bluetooth でスマートフォンから確認できます。どの値が表示されるかは、エンジンの ECU によって異なります。F40 は F200 より表示される値が少なく、それで問題ありません。
2基掛けのボートでは、各エンジンを個別に読み出し、値を並べて記録します。同じ年式で常に一緒に運転されてきたにもかかわらず、一方の油圧や冷却水圧がもう一方と大きく異なる場合は、メモリーに故障が記録される前に、冬季整備の候補を見つけたことになります。
なぜ稼働時間なのか
ECU の稼働時間は、メーターではなくエンジンそのものに紐付いているため、整備間隔の判断に最も信頼できる数値です。毎年秋に記録しておけば、年を重ねるごとにきちんとした一覧ができあがります。売却時には、このような一覧がどんな口約束よりも価値を持ちます。回転数ごとの配分の読み方は、回転数別の稼働時間で説明しています。
その後は手作業です
読み出しは、冬季保管作業のどの手順の代わりにもなりません。特に海水で1シーズン使った後は、エンジンを真水でしっかりフラッシングします。結露水ができにくいよう、タンクはできるだけ満タンにします。ギアオイルを交換し、その際に水の混入がないか確認します。バッテリーを取り外し、冬の間は充電しておきます。インペラーは、どうせ交換時期であれば秋に交換しておくことをおすすめします。そうすれば春のリストが1項目減ります。
そして秋の値を記したメモは、4月に見つけられる場所に保管してください。私の場合は、前回の整備の請求書と同じアルバムに写真として入れています。
