F225 の検水口から出る水が、去年より少し細く見えます。あるいは、今回はボートの浮き方が違うのでそう感じるだけかもしれません。まさにここが難しいところです。インペラーはゆっくりと摩耗し、検水口の水流は測定器ではありません。しかし多くの Yamaha エンジンには冷却水圧センサーがあり、その値はライブで記録できます。
この値を出すエンジン
kPa または psi 単位の冷却水圧は、ECU によって、F20 から F100、ミドルクラス、V8 エンジンまで、すべての4ストロークの出力クラスにあります。すべての ECU にあるわけではなく、Z シリーズの HPDI エンジンにはまったくありません。お使いのエンジンが対応しているかどうかは、M-JET DIAGNOSTIC のアプリで確認できます。アプリは、お使いのエンジンの ECU が提供する値をそのまま表示します。
単独の値ではほとんど何もわかりません
冷却水圧について、ここで一律に正しいと言える値はありません。回転数、エンジン、取り付け高さ、航行速度、サーモスタットの開度によって変わるからです。一方で有効なのは、ご自身の過去の値との比較です。そのためには基準値が必要で、インペラー交換の直後に作るのが最適です。
私は次のようにしています。
- 新しいインペラーを取り付け、エンジンを水に入れ、暖機した状態にします。
- ニュートラルのアイドリングで冷却水圧とエンジン温度を記録します。
- 穏やかな水面で一定の回転数、たとえば 3000 rpm にし、値が安定したら記録します。
- 巡航回転数でも同じことを行います。多くのボートでは 4000 から 5000 rpm の間です。
この3つの数値をログブックかスマートフォンのメモに残しておきます。以降は毎年春と秋に、できるだけ同じ条件で確認してください。
摩耗は推移の中でどう現れるか
羽根が硬化したり裂けたりしたインペラーは、特に低回転で送水量が落ちます。そのため、まずアイドリング時の値が下がり、巡航回転数での値はまだほぼ正常に見えることがよくあります。3000 rpm での圧力がシーズンごとに少しずつ下がっていく場合、それははっきりしたパターンです。一方、ある走行から次の走行で急に落ち込んだ場合は、異物の可能性が高くなります。海藻、取水口の前のビニール袋、あるいはちぎれて冷却水路のどこかに引っかかっているインペラーの羽根などです。
回転数が一定なのに値が大きく変動する場合は、システム内のエアが疑われます。これはエンジンの取り付け位置が高すぎる場合や、波の中でボートが一瞬エアを吸い込む場合に起こります。このような測定は穏やかな水面でのみ行ってください。
比較のためにもう1点。できるだけ同じような積載状態とトリムで測定してください。トリムアウトして走るエンジンは、トリムインしたエンジンよりも取水口が水面に近くなります。海水と淡水の両方で使う場合は、後で異なる条件のものを比べてしまわないよう、水域も一緒に記録しておきましょう。
この値からわからないこと
冷却水圧は、届く水が少ないことは示しますが、その理由は示しません。摩耗したインペラー、石灰が付着した水管、ギアケースの取水口の詰まり、冷却水路の塩の堆積を区別することはできません。固着したサーモスタットも、インペラーに関係なく圧力に影響します。故障メモリーでは、固着したサーモスタットはせいぜい過冷却、つまりエンジンが十分に温まらない状態として記録されるだけです。
大型エンジンでメモリーに水圧センサーの仕様範囲外が記録された場合は、センサー、コネクター、配線というセンサー回路が対象です。その場合ライブデータの値自体が信頼できないので、圧力を信じる前にまずセンサーの状態を明らかにしてください。
実践的に言えば、基準回転数での圧力が前回交換時の値よりはっきり低く、負荷時のエンジン温度も以前より高くなる場合、私ならインペラーの交換をメンテナンスの予定日まで先延ばしにはしません。その他の原因についてはオーバーヒートと冷却水のページで、ほかにどの値を監視できるかについてはYamaha 船外機のライブデータで解説しています。
