スロットルボディの清掃後やバッテリー交換後に、一部のYamahaでアイドリングが高すぎたり、低すぎたり、上下に揺れたりすることがあります。そこで、学習で解決するのかという疑問が生まれます。解決することもありますが、多くの場合はそうではありません。M-JET Diagnosticはアイドリング学習とスロットルバルブ学習に対応しています。アプリは、お使いの車両がその機能を備えている場合にのみ表示します。対応しているのはFX、VX、GP、EX、FZの各シリーズに加え、SuperJetとJetBlasterの37モデルで、2002年以降の4ストロークモデルのみです。
学習とは何か
学習では、ECUがスロットルバルブと吸気経路に合わせて改めて調整を行います。清掃などでこれらに変化があると、学習が一度行われるまでアイドリングが不安定になることがあります。古いMR-1モデルでは、アイドリングは代わりにバイパスバルブモーター(FX1000(A)、FX1100)またはステッピングモーター(GP1300R)によって制御されます。その場合はモーターの位置が問題となり、関連するコードはFXでは84、GP1300Rでは84、102、103です。
学習が有効な場面
- スロットルボディを清掃または取り外した後。
- バッテリー交換後や、バッテリーを長期間外していた後に、アイドリングが正常でない場合。
- スロットルボディや吸気系の作業後に、マニュアルやアプリの案内で学習が求められている場合。
操作手順はアイドリング学習とスロットルバルブ学習で確認できます。作業中にエンジンを回す場合は、必ず給水した状態で行ってください。
学習後はエンジンを始動し、給水しながら暖機して、数分間アイドリングを観察します。回転数が上下する場合や、スロットルを戻したときにエンジンが止まる場合は、学習では問題が解決していません。
学習が効果を発揮しない場面
学習は調整であり、修理ではありません。アイドリングの不調には別の原因があることが多く、それはECUの学習では解消できません。
- 接触不良のスロットルポジションセンサー。GP1300Rではフォーラムによるとよくある原因で、始動時にセンサーが全閉を示す必要があります。
- 失火しているイグニッションコイルやインジェクター。これは個別テストで確認できます。
- TR-1エンジンでのオイル量過多。回転数が落ち、吸気系にオイルが入り込みます。オイル量は、平らな場所で約6分間エンジンを回した後に確認してください。
- 二次エアの吸い込みやホースの緩みによる吸入空気の乱れ。2014/15年頃以降の新しいモデルでは、この場合コード63が表示されることがあります。
学習後にアイドリングが再びずれる場合、原因は学習ではなく、動いている部品、汚れている部品、またはぐらついている部品にあります。
具体例
VX1100のスロットルボディを清掃したところ、着岸時にエンジンが止まるようになったとします。学習の前にライブデータを開き、アイドリング時のスロットル開度の値と、TPS1とTPS2が一致しているかを確認してください。値が妥当であれば、アイドリングとスロットルバルブを学習させ、給水しながら試運転します。値が飛ぶ場合は、組み立て時にコネクターが外れたか、きちんとはまっていない可能性が高く、その状態で学習すると誤った状態が記憶されてしまいます。
特に目立つ場面
アイドリングのずれは、特に港での運航時に目立ちます。ゆっくり着岸するとき、徐行するとき、スロープ前の順番待ちのときに、エンジンの回転が上がりすぎたり止まったりします。これらの場面ではスロットルバルブがほぼ閉じており、わずかなずれもすぐに影響するためです。開けた水面ではアイドリングで走ることは少ないため、同じ問題があっても気付きにくくなります。
作業の順序
- 故障コードを読み出して記録します。スロットルバルブ、吸気圧、吸気系に関するコードがあれば、まずそれに対処します。
- ライブデータを確認します。バッテリー電圧(静止時で約12.5ボルト)、スロットル開度、吸気圧です。イグニッションオン・エンジン停止時の吸気圧がほぼ大気圧と一致しない場合、どの学習もうまくいきません。
- ここで初めて学習を行います。
- 試運転を行い、その後もう一度故障コードを読み出します。
それでもアイドリングが不調な場合は、アイドリングの不調をご覧ください。学習では解決できない点を説明しています。
