في الشتاء قمت بتنظيف صمام الخانق (Drosselklappe) في محرك F60، وأعدت تركيب كل شيء، ومنذ ذلك الحين يتأرجح التباطؤ (السرعة الخاملة) بين الارتفاع الشديد والاقتراب من التوقف. قبل التنظيف كان يعمل بهدوء، وإن كان بسرعة منخفضة قليلاً. هذه ليست صدفة ولا خطأ في التركيب. لقد تعلمت وحدة التحكم على مر السنين كيفية التعامل مع صمام متسخ، والآن أصبح الصمام نظيفاً.
ما الذي تحفظه وحدة التحكم
في المحركات ذات كابل الوقود الميكانيكي، يقوم صمام ISC بتنظيم السرعة الخاملة. فعندما يكون الصمام مغلقاً، يرسل كمية محسوبة من الهواء عبر ريشة الصمام. الترسيبات على الصمام تضيق الفتحة، لذا تقوم وحدة التحكم بفتح صمام ISC بمرور الوقت بشكل أكبر قليلاً. هذا التعويض محفوظ في الذاكرة. بعد التنظيف، يمر الهواء فجأة بشكل أكبر، وتبدأ وحدة التحكم بالقيم القديمة، فيرتفع التباطؤ بشدة حتى تعيد عملية التنظيم توازنها، وغالباً ما تتجاوز الحد المطلوب.
إعادة تعلم السرعة الخاملة (Leerlauf anlernen) تقوم بضبط هذا التعويض المتعلم من جديد. تتوفر هذه الوظيفة في بيانات التشخيص لجميع متغيرات وحدات التحكم من عائلات F20 إلى F100، وF115 إلى F150، وF175 إلى F250، وF275 إلى F450، وفي سلسلة HPDI Z. باستخدام M-JET DIAGNOSTIC يمكنك بدء تشغيلها عبر الهاتف المحمول، وسيرشدك التطبيق خلال العملية.
متى يكون التعلم مفيداً
بعد تنظيف صمام الخانق، كما في المثال. بعد استبدال صمام ISC، لأن الصمام الجديد يختلف في وضعيته عن القديم. بعد القيام بأعمال على صمام الخانق الإلكتروني في المحركات المزودة بـ ETV، حيث ينظم الصمام نفسه السرعة الخاملة. وأحياناً بعد فصل البطارية لفترة طويلة، إذا كان المحرك يعمل بشكل مختلف بوضوح في وضع التباطؤ بعد ذلك.
من المهم التأكد من حالة المحرك عند إجراء عملية التعلم. يجب أن يكون المحرك دافئاً، وفي وضع المحايد (Neutral)، ولا توجد أحمال إضافية تستهلك الطاقة وتؤثر على السرعة الخاملة. إذا كان يعمل على وصلة شطف (Spülanschluss) فوق المقطورة، فيجب أن يكون إمداد المياه سليماً، لأن دورة التعلم مع محرك ترتفع حرارته لا تجدي نفعاً.
نظرة سريعة على البيانات الحية أولاً
التعلم يساعد فقط إذا كانت الميكانيكا سليمة. لذلك، ألقِ نظرة مسبقة على هذه القيم:
- زاوية صمام الخانق وجهد TPS عند السرعة الخاملة. يجب أن يشير الصمام فعلياً إلى أنه مغلق. كابل الوقود الذي يكون مشدوداً قليلاً بعد التجميع يبقي الصمام مفتوحاً بشكل طفيف.
- فتح صمام ISC بالنسبة المئوية. القيمة التي تكون دائماً عند أقصى حد تشير إلى أن الصمام يكافح ضد شيء ما.
- ضغط السحب. إذا تذبذب بشدة عند سرعة دوران هادئة، فمن المحتمل أن المحرك يسحب هواءً خارجياً (هواء زائداً).
يمكنك التحكم في صمام ISC بشكل منفرد في اختبار المشغلات (Aktortest). إذا لم يستجب، فإن عملية التعلم لا فائدة منها. عند تنظيف الصمام، يتم أحياناً غمر الصمام بالمنظف أو عدم تعشيق القابس الخاص به بالكامل. يكشف الاختبار كلاً من الأمرين بسرعة، ويمكن إصلاح كليهما في خمس دقائق.
دون القيم قبل البدء بعملية التعلم. عندها سيكون لديك مرجع للمقارنة لاحقاً، وستعرف ما إذا كان هناك تغيير حقيقي بعد دورة التعلم.
متى لا تكون عملية التعلم مجدية
في حالة وجود تسريب في الحشية بين مبيت صمام الخانق ومشعب السحب. وحدة التحكم لديها رسالة خاصة بذلك، وهي تسريب هواء في نظام السحب. إذا ظهرت في الذاكرة، يجب إجراء الإحكام أولاً ثم التعلم. ينطبق الأمر نفسه في حالة وجود خطأ في الإشعال، أو بخاخ متسخ، أو وجود ماء في الوقود. المحرك الذي يعاني من ضعف في إحدى الأسطوانات سيقوم فقط بإعادة تعلم سرعة خاملة سيئة.
أيضاً مستشعر TPS الذي يتم تركيبه بشكل خاطئ أو الذي يكون قابسه مهتزاً لن يتحسن بالتعلم. التطبيق يقوم بتعلم السرعة الخاملة، ولا يقوم بضبط المستشعرات. يمكنك العثور على المزيد حول أسباب عدم استقرار السرعة الخاملة تحت عدم استقرار السرعة الخاملة، وحول الوظيفة نفسها تحت تعلم السرعة الخاملة.
بعد دورة التعلم
أطفئ المحرك، انتظر قليلاً، ثم ابدأ التشغيل مجدداً. يجب أن تهبط السرعة الخاملة الآن إلى سرعتها المستهدفة دون تذبذب كبير. ألقِ نظرة بعد ذلك على فتحة صمام ISC مرة أخرى: إذا كانت في النطاق المتوسط وظلت هادئة، فإن وحدة التحكم لديها الآن نقطة انطلاق نظيفة. إذا استمر المحرك في التذبذب بعد التعلم كما كان من قبل، فإن التنظيف لم يكن هو السبب، ويجب استمرار البحث عند ضغط السحب.
