أثناء رحلة العودة بنصف دواسة الوقود، يبدأ محرك F200 في إطلاق صوت تنبيه (بوق)، ويضيء رمز على الشاشة، وتنخفض سرعة الدوران تلقائياً. في وسط الماء، يكون هذا الوضع مزعجاً، لأن البوق في العديد من محركات ياماها مسؤول عن تحذيرات متعددة. إنه يخبرك أن هناك خطأ ما، لكن مكان معرفة السبب موجود في مكان آخر.
قبل الحديث عن التشخيص: إذا استمر البوق في التنبيه ولم تكن تعرف السبب، ارفع قدمك عن الوقود، واضبط المحرك على وضع الترس المحايد (Neutral)، وتحقق من تيار مياه التبريد. إذا لم تخرج مياه، أوقف المحرك فوراً. هذه لم تعد مسألة إلكترونيات.
ضغط الزيت: الحالة التي لا يمكنك فيها متابعة الإبحار
في المحركات الصغيرة من F20 إلى F100، يوجد مفتاح ضغط زيت واحد فقط. في العرض المباشر (Live-Bild)، سترى حالتين فقط: إما وجود ضغط أو انعدامه. بدءاً من الفئة المتوسطة، أي من F115 إلى F150 وما فوق، توفر العديد من وحدات التحكم ضغط زيت حقيقياً بوحدة kPa. وهذا يصنع فرقاً كبيراً: حيث يمكنك رؤية ما إذا كان الضغط ينخفض ببطء أثناء التباطؤ (Idle) وهو دافئ، أو ما إذا كان ينخفض فجأة إلى الصفر.
إذا ظهر في سجل الأخطاء "مستشعر ضغط الزيت خارج المواصفات"، فهذا يعني أن وحدة التحكم رصدت قيمة غير معقولة في دائرة المستشعر. وهذا يشير غالباً إلى المستشعر، أو القابس، أو التوصيلات. إذا جاء التحذير بدون سجل وكانت القيمة المباشرة منخفضة بالفعل، فإن الضغط منخفض حقاً. افحص مستوى الزيت، وإذا كان صحيحاً، اترك المحرك مطفأً حتى يقوم شخص ما بفحصه باستخدام مقياس ضغط. المزيد حول ذلك في تحذير ضغط الزيت في المحركات الخارجية.
ارتفاع درجة الحرارة: مسار المياه أو دائرة المستشعر
هنا تساعد ثلاث قيم، حسب المحرك: درجة حرارة المحرك أو درجة حرارة مياه التبريد، وحالة مفتاح الحرارة (Thermoschalter)، وإذا توفر، ضغط مياه التبريد. إذا ارتفعت الحرارة بشكل منتظم وقام مفتاح الحرارة بالتبديل، فإن الحرارة مرتفعة بالفعل. أما إذا قفزت القيمة بمقدار 30 درجة من ثانية لأخرى، فهذه ليست مشكلة مياه، بل مشكلة تلامس كهربائي.
ضغط مياه التبريد هو القيمة الأكثر دقة إذا كان محركك يوفرها. إذا انخفض الضغط بشكل ملحوظ عند نفس عدد الدورات، فهذا يعني وصول كمية أقل من المياه. ولا يوضح السبب: فالمكره (Impeller)، أو الأعشاب البحرية في مأخذ المياه، أو كيس بلاستيكي أمام علبة التروس، تبدو جميعها متشابهة بالنسبة لوحدة التحكم. تتناول الصفحة ارتفاع درجة الحرارة ومياه التبريد الأسباب الفردية بشكل أعمق.
البطارية: الخيار الهادئ
يظهر التحذير بسبب انخفاض الجهد بشكل أقل أثناء الإبحار، وغالباً ما يظهر عند التشغيل أو أثناء التباطؤ الطويل مع تشغيل أجهزة رسم الخرائط، والسونار، ومضخة المياه الملحية. تظهر فولتية البطارية في العرض المباشر. يجب أن تختلف القيمة بوضوح بين حالة التوقف مع تشغيل الإشعال وبين حالة تشغيل المحرك، لأن المولد (Alternator) يقوم بإعادة الشحن. إذا ظلت القيمة منخفضة أثناء تشغيل المحرك كما كانت في حالة التوقف، فهذا يعني عدم وجود شحن. في هذه الحالة، المشكلة في أقطاب البطارية ونظام الشحن، وليس في المحرك.
خطوات الفحص التي توفرها وحدة التحكم عند تسجيل "فولتية البطارية تحت القيمة المطلوبة" هي خطوات عملية ومنطقية: انظر إلى الفولتية في العرض المباشر، افحص ثبات وحالة الكابلات عند الأقطاب، ثم قم بقياس جهد الخرج لنظام الشحن. في المحركات الكبيرة بدءاً من F175 تقريباً، تعرض بعض وحدات التحكم أيضاً فولتية بطارية ثانية للمستهلكات الكهربائية. من لديه بطاريتان على متن القارب، يرى فوراً أي منهما تعاني من ضعف. طرف القطب المتأكسد باللون الأخضر تسبب في تحذيرات أكثر من أي مولد تالف.
على الرصيف باستخدام الهاتف المحمول
إذا كنت متصلاً بمنفذ التشخيص باستخدام M-JET DIAGNOSTIC، فإليك الإجراء المتبع:
- قراءة سجل الأخطاء وتصويره، ولا تقم بمسح أي شيء.
- تشغيل المحرك ومراقبة فولتية البطارية، ودرجة الحرارة، وضغط الزيت أو مفتاح ضغط الزيت جنباً إلى جنب.
- زيادة عدد الدورات ببطء إلى حوالي 2000 دورة في الدقيقة، إذا كان المحرك في الماء أو يتم شطفه بشكل صحيح، ومراقبة ما إذا كان ضغط مياه التبريد يرتفع معه.
- مطابقة القيمة الخارجة عن المألوف مع السجل الموجود في الذاكرة.
إذا تطابق الاثنان، فأنت تعرف موقع المشكلة. إذا لم يتطابقا، كما في حالة إطلاق بوق التنبيه بدون تسجيل خطأ وكانت جميع القيم طبيعية، فافحص بعد ذلك القابس المتصل بلوحة العدادات والبوق نفسه. حتى جهاز التنبيه الصوتي (الزمّار) قد يتعرض لقطع في الكابل.
