Le séparateur d'eau sur le F70 est vidangé, le moteur tourne à nouveau proprement, et pourtant le message d'avant-hier est toujours présent dans la mémoire. Le réflexe est clair : supprimer tout ça. La plupart du temps, c'est la bonne chose à faire. Mais il existe des situations où la suppression vous prive précisément de l'information dont vous aurez besoin plus tard.
Pour situer le contexte : une entrée enregistrée indique que le calculateur a détecté une anomalie à un moment donné. Elle ne signifie pas nécessairement que l'anomalie est toujours présente. La suppression est donc avant tout un outil permettant de vérifier si une erreur se reproduit.
Le nombre d'entrées qu'un calculateur peut reconnaître dépend fortement du moteur. Pour les petits moteurs de F20 à F100, il y en a entre 9 et 13, pour les gros V8 jusqu'à 107. Plus il y a d'entrées possibles, plus il est probable qu'après un événement, plusieurs apparaissent dans la mémoire, dont une seule est la cause et les autres les conséquences. Celui qui supprime tout d'un coup perd le lien entre elles.
Supprimer est judicieux quand
- vous avez corrigé la cause et souhaitez vérifier si cela a suffi. Le classique : de l'eau dans le filtre à carburant, après avoir vidangé le séparateur.
- les entrées proviennent d'un événement connu. Un démarrage avec le coupe-circuit débranché laisse une entrée concernant le coupe-circuit, ce qui ne signifie rien.
- la batterie était vide, elle est maintenant chargée et vous voulez savoir quelles erreurs de communication provenaient uniquement de la chute de tension.
- vous avez nettoyé un connecteur et souhaitez observer si le message sporadique réapparaît.
- vous voulez partir sur une base saine pour la saison et que vous avez tout noté au préalable.
Laissez les entrées quand
- vous n'avez pas encore noté ou pris en photo les entrées. C'est la règle la plus importante et celle qui est le plus souvent enfreinte.
- le moteur doit de toute façon aller en atelier. Là-bas, ils voudront voir ce que le calculateur a noté, pas une mémoire vide.
- le message concerne la pression d'huile, le thermocontact ou une surchauffe et que vous n'en connaissez pas encore la cause. La suppression ne refroidit pas le moteur.
- vous ne savez pas si une entrée est active. Si elle revient immédiatement après la suppression, c'est qu'elle n'a jamais disparu.
- plusieurs entrées sont apparues simultanément et vous ne savez pas encore laquelle est arrivée en premier. Clarifiez d'abord l'ordre, par exemple via un test de batterie, puis supprimez.
Ce qui doit se passer après la suppression
Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous effacez la mémoire via votre téléphone sur la prise de diagnostic du moteur, selon le calculateur. Ensuite vient l'étape que beaucoup oublient : laisser tourner à nouveau le moteur dans les conditions où l'erreur est survenue. Un capteur thermique qui ne délire qu'après 30 minutes à pleine charge ne se signalera pas au ralenti au ponton. Un message de capteur de trim qui survient en pleine mer ne se manifestera pas dans le bassin du port.
Relisez la mémoire après cet essai. Vide signifie : la réparation a fonctionné ou l'erreur était un événement isolé. Réapparue signifie : continuer à chercher, mais avec la certitude qu'il ne s'agit pas d'une ancienne entrée résiduelle. Pour en savoir plus sur la procédure, consultez Effacer la mémoire des erreurs.
Une mémoire vide lors de l'achat d'occasion
C'est ici que se trouve le piège du point de vue de l'acheteur. Celui qui vend un moteur peut supprimer la mémoire la veille, et le lendemain, elle est vide. Ce n'est pas interdit et c'est parfois même anodin. Mais cela signifie qu'une mémoire vide lors de la visite n'est pas, en soi, une preuve que le moteur est sain.
Les heures de fonctionnement par plage de régime, que le calculateur gère en sept niveaux de moins de 1000 à 7000 tr/min, ainsi que les valeurs en direct moteur chaud sont bien plus révélatrices. Ajoutez à cela un essai après lequel vous relisez la mémoire. Ce qui doit figurer sur la liste lors d'un achat d'occasion se trouve dans le Check-list achat occasion. Un moteur qui présente encore une mémoire vide après une demi-heure d'essai vous en dit plus qu'un moteur qui était vide à votre arrivée.
