冬の間に F60 のスロットルバルブを清掃し、すべて組み直しました。それ以来、アイドリングが高すぎる状態と止まりそうな状態の間で揺れ動いています。清掃前は少し低めながらも安定して回っていました。これは偶然でも組み付けミスでもありません。ECU は何年もかけて汚れたスロットルバルブに対応することを学習してきましたが、今はバルブがきれいになったのです。
ECU が記憶していること
機械式のスロットルケーブルを持つエンジンでは、ISC バルブがアイドリングを制御します。スロットルが閉じているとき、ISC バルブは一定量の空気をバルブプレートの脇から送り込みます。スロットルバルブに堆積物が付くとすき間が狭くなるため、ECU は時間とともに ISC バルブを少しずつ大きく開くようになります。この補正値は記憶されています。清掃後は急に多くの空気が通るようになりますが、ECU は古い値のまま始動するため、制御が追いつくまでアイドリングが跳ね上がり、しばしば行き過ぎてしまいます。
アイドリング学習は、この学習済みの補正値をリセットします。診断データでは、この機能は F20 から F100、F115 から F150、F175 から F250、F275 から F450 の各ファミリーのすべての ECU バリエーションと、HPDI Z シリーズで用意されています。M-JET DIAGNOSTIC ならスマートフォンから開始でき、アプリが手順を案内します。
学習が有効な場面
例に挙げたように、スロットルバルブを清掃した後です。ISC バルブを交換した後も同様で、新しいバルブは古いものと状態が異なるからです。ETV を搭載し、スロットルバルブ自体がアイドリングを制御するエンジンでは、電子スロットルの作業後にも有効です。また、バッテリーを長時間外した後に、エンジンのアイドリングが明らかに以前と違う場合にも役立つことがあります。
学習時のエンジンの状態が重要です。暖機が完了し、ニュートラルで、アイドリングに負荷をかける余分な電装品が作動していない状態にしてください。トレーラー上で洗浄用コネクターにつないで運転する場合は、給水が適切でなければなりません。オーバーヒートしているエンジンで学習しても、役に立つ結果は得られないからです。
事前にライブデータを確認する
学習が役に立つのは、機械部分が正常な場合だけです。そのため、事前に次の値を確認してください。
- アイドリング時のスロットル開度と TPS 電圧。スロットルが本当に閉じていると表示される必要があります。組み立て後にスロットルケーブルにわずかでも張りがあると、スロットルがほんの少し開いたままになります。
- ISC 開度（%）。値が常に上限に張り付いている場合は、バルブが何かに逆らって働いていることを示しています。
- 吸気圧。回転数が安定しているのに大きく変動する場合、エンジンはおそらく二次エアを吸っています。
ISC バルブはアクチュエーターテストで個別に作動させることができます。反応しない場合、学習は無意味です。スロットルの清掃時に、バルブにクリーナーが入り込んだり、コネクターがしっかり差し込まれていなかったりすることがあります。どちらもテストですぐにわかり、どちらも5分で直せます。
学習前の値を記録しておきましょう。そうすれば後で比較でき、学習後に本当に何かが変わったかどうかがわかります。
学習が効果を発揮しない場面
スロットルボディとインテークマニホールドの間のガスケットから漏れている場合です。ECU にはこれ専用のメッセージ、吸気系のエア漏れがあります。これがメモリーにある場合は、まず漏れを止めてから学習します。失火、インジェクターの汚れ、燃料への水の混入の場合も同様です。1つのシリンダーが不調なエンジンでは、悪いアイドリングを学習し直すだけです。
取り付け位置がずれている TPS や、コネクターが緩んでいる TPS も、学習では改善しません。アプリはアイドリングを学習させるもので、センサーを調整するものではありません。不安定なアイドリングの原因について詳しくは不安定なアイドリングを、機能そのものについてはアイドリング学習をご覧ください。
学習の後
エンジンを止め、少し待ってから再始動します。アイドリングは大きく揺れることなく目標回転数まで下がるはずです。その後、ISC 開度をもう一度確認してください。中間の範囲にあって安定していれば、ECU はきれいな出発点を得ています。学習後もエンジンが以前と同じように揺れ動く場合は、清掃が原因ではなかったということで、吸気圧から原因探しを続けます。
