F225がアイドリングで振動し、約3000 rpmからはほとんど収まります。すでにスパークプラグを2本交換しましたが、何も変わりませんでした。これは、1つのシリンダーがきちんと働いていない典型的な症状です。原因が点火系か燃料噴射かは、部品を買う前に個別テストで突き止めることができます。
個別テストでできること
アクチュエーターテストでは、エンジン停止状態でECUが特定の1つの部品だけに指令を送ります。イグニッションコイルには点火パルス、インジェクターには開弁パルスが送られ、ポンプが作動します。これにより、ECU内の出力段、ケーブル、コネクター、部品という一連のつながり全体が機能しているかを確認できます。M-JET DIAGNOSTICでは、これらのテストをスマートフォンで利用でき、ECUによって4から25種類あります。
ちなみに、プラグを2本交換して改善しなかったということ自体が、すでに1つの結果です。その2つのシリンダーのプラグはほぼ除外でき、次の部品を試すのではなく、ここから体系的に進めるべきだとわかります。
どこまで細かく調べられるかは、エンジンの大きさによって異なります。
- F20からF100までの小型4気筒は、コイルとインジェクターを2つずつ（1番と4番、2番と3番）作動させます。3気筒は個別です。
- F115からF150までは、仕様に応じて1番から4番のコイルとインジェクターの個別テストがあります。
- F175からF250までは4または6で、V6では一部、2つずつのテストも追加されています。
- F275以上では、最大8つのコイルと8つのインジェクターを個別に作動させます。
- ZシリーズのHPDIモデルは6つで、さらに各シリンダーの点火状態のライブデータもあります。
調子の悪いシリンダーへの私の対処手順
- 故障コードを読み取ります。大型エンジンでは、各インジェクターについて「不規則な信号」という専用の記録があります。そこに番号があれば、シリンダーはすでに特定できています。
- すべてのプラグを外して並べます。ほかと見た目が違うプラグが、たいていそのシリンダーを示しています。
- スパークテスター、またはアースしたプラグを使ってコイルを1つずつ作動させます。1つのコイルだけ火花が出ず、ほかは出る場合は、そのコイルかコネクターが原因です。
- 疑わしいコイルを隣のシリンダーのコイルと入れ替えます。問題が一緒に移動すれば、コイルが原因です。移動しなければ、シリンダー、インジェクター、または配線が原因です。
- インジェクターを1つずつ作動させ、カチッという音を聞きます。ドライバーを聴診器代わりに使うのが最適です。ほかがカチッと鳴るのに1つだけ静かなインジェクターは、電気的な問題を抱えています。
- コイルとインジェクターが反応するなら、疑わしいシリンダーの圧縮を測定します。
直噴のXTOエンジンでは、インジェクターのメッセージが出るとECUは追加の点検箇所としてEDU、つまりインジェクターのドライバー段も挙げます。インジェクターを交換する前に、その電源を確認する価値があります。
テストでは答えが出ないこと
カチッと鳴るということは、インジェクターが電気的に開いているという意味です。きちんと霧化しているか、燃料が垂れているか、半分詰まっているかは、音ではわかりません。コイルは停止状態では火花を出しても、熱や負荷がかかると弱くなることがあります。そして、バルブが焼けていたりピストンリングが折れていたりするシリンダーは、どんな電気的テストにも合格してしまいます。そのため、圧縮テストはリストの最後にありますが、先頭ではないとしても省略してはいけません。
カチッと鳴るのに疑わしさが残るインジェクターについては、整備工場で流量テストや超音波洗浄を受けるのが確実な方法です。熱がかかったときだけ不調になるコイルについては、どんなテストよりも、交換して試運転するほうが役立つこともあります。
見分け方について詳しくはイグニッションコイルかインジェクターかに、エンジンごとの各テストの内容は部品テストとアクチュエーターテストに記載しています。
テスト時の安全
コイルテストでは火花が飛び、インジェクターテストでは、特にインジェクターを取り外している場合に燃料が漏れることがあります。ですから、カウルを外し、換気を十分に行い、近くに開いた燃料容器を置かず、エマージェンシーランヤードを確実に管理し、直噴エンジンでは配線や配管の作業の前に必ず圧力を抜いてください。電気的なテストがすべて問題なく済んでから、圧縮計を手に取ります。
