F250 は港ではスムーズに回っているのに、沖でスロットルを開けると中回転域のどこかで頭打ちになります。レバーはさらに前に倒れるのに回転数は上がらず、ボートはプレーニングに移りません。ホーンが鳴ることもあれば、鳴らないこともあります。初めて経験すると、プロペラか燃料を疑うでしょう。しかし多くの場合、ECU が意図的にブレーキをかけているのです。
出力不足と回転数制限の違い
燃料が足りないエンジンは重くなります。息つきし、スロットルの反応が悪く、回転数が不安定になります。リンプモードのエンジンは感触が違います。ある回転数まではすべて正常で、そこから先はまるで切り取られたように、まったく伸びなくなります。これが保護機能です。ECU が好ましくない値を検出し、エンジンが壊れないように回転数を制限しているのです。
どの回転数で制限がかかり、どのメッセージがそれを引き起こすかは、お使いのエンジンの ECU が決めています。取扱説明書にはたいてい数行の説明があります。まず重要なのは、リンプモードは症状であって診断ではないということだけです。
私ならまず確認すること
スマートフォンを診断コネクターにつなぎ、M-JET DIAGNOSTIC のアプリを使えば、15分ほどで原因を大きく絞り込めます。
- 何かを消去する前に、故障メモリーを読み取ります。 電子スロットルを搭載したエンジンでは、ETV、TPS、APS に関する記録がよく見られます。これらはスロットルバルブ本体、その2つのポジションセンサー、スロットルレバーセンサーです。2つのセンサーの値が一致しないと、ECU はスロットルを信用しなくなり、回転数を制限します。
- ライブデータでエンジン温度と油圧を確認します。20 分走行した後に初めてリンプモードになり、温度が高い場合は、原因は熱によるもので、実際に問題が起きています。
- エンジン運転中のバッテリー電圧。電装系が弱いとセンサーの値が狂い、二次的な故障が発生することがあります。
- F275 以上の大型エンジンでは燃圧、つまり低圧側の圧力と、直噴エンジンではバンクごとの高圧を確認します。負荷時の圧力低下は、エンジンが息つきを始める前にここに現れます。
センサーの故障か、本当にエンジンが危険な状態か
実績のある目安があります。始動直後から、エンジンが冷えていても制限がかかる場合は、センサーか電気回路が最も可能性の高い原因です。ECU は停止中にすでに妥当でない値を検出しています。しばらく負荷をかけた後に初めて制限がかかり、冷えると解消する場合は、むしろ実際の状態、特に温度が背景にあります。
スロットルの故障の場合は、ライブデータで TPS1 と TPS2 を確認する価値があります。スロットルを開けたとき、両方の電圧が一緒に均等に変化するはずです。一方がきれいに動いているのに、もう一方が一瞬落ち込む場合、問題はたいていコネクターか配線にあります。スロットルレバーの APS1 と APS2 についても同じです。詳しくは電子スロットル ETVをご覧ください。
短く的を絞った試運転も役立ちます。メモリーを読み取り、記録をメモしてから消去し、穏やかな水面で制限がかかったときとまったく同じ状況を再現します。同じ記録が再び現れれば、有力な手がかりです。別の記録が現れた場合は、最初の記録は始動時の電圧低下などによる二次的な故障にすぎなかったのかもしれません。そして今回エンジンがきれいに吹け上がり、何も記録されない場合は、波があるときには現れても穏やかな港では現れない接触不良だった可能性があります。
電子機器には見えないもの
曲がったプロペラ、船体の汚れ、エンジンの取り付け位置が高すぎる・低すぎる、圧力センサーのない小型エンジンでの燃料フィルターの詰まり。これらはすべて、記録を残さずに出力を奪います。折れ曲がった燃料ホースや、負荷時につぶれるプライマーボールも ECU には見えません。リンプモードとの違いは、回転数の上がり方は悪くなるものの、明確な上限に突き当たるわけではないという点です。
出力制限について詳しくは出力低下とリンプモードのページをご覧ください。水上にいるその瞬間には、ひとことで十分です。エンジンが制限されて温度が高い場合は、再始動で制限をごまかそうとせず、低回転で帰港してください。
